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1、个人收集整理勿做商业用途广州珠江黄埔大桥斜拉桥主塔施工测量曹剑辉广州珠江黄埔大桥合同段起讫里程为K8+946.1～K9＋651。1，全长为705m的北汊主桥斜拉桥，全桥墩位位于黄埔区大濠洲岛。北汊主桥跨径组成为:383＋197＋63＋62m，为独塔双索面钢箱梁斜拉桥。主塔采用门型索塔，钢筋混凝土结构。塔柱自承台顶起的高度为226.14m，自桥面起的高度为160.45m。塔柱设两道横梁，预应力混凝土结构。均采用箱型截面,高度为10m。主塔承台平面尺寸两塔柱底分别为19m×19m，厚度6m,两承台之间采用高6m,宽8m系梁联成整体。基础为钻孔桩，每塔柱上布置
2、16根直径250cm的钻孔桩，为嵌岩桩,桩长35m。全桥共50段钢箱梁，钢箱梁标准块长16m、宽41m（含风嘴），高3.5m,最大起吊重量达345t。共设88根钢绞线斜拉索，最长索安装长度约391m，重约28t。一、斜拉桥常规施工控制测量的主要特点斜拉桥的施工测量与其它工程比较，有较为突出的特点：1、大型斜拉桥空间结构位于宽阔水面的高空,误差结构中外界环境影响大。2、斜拉桥空间结构复杂,精度要求高，其中以斜拉索体系最具代表性。3、由于斜拉桥跨径大，其高程传递精度要远高于普通跨河水准测量精度，一般不能低于二等水准精度.4、控制网分期建网而非常规分级建网，以
3、满足不同施工阶段的控制要求。5、控制点使用频繁，数据采集量大，观测周期长,主要控制点尽量采用强制归心观测墩.这样既减少仪器对中误差，又能提高工作效率.二、控制测量在珠江黄埔大桥施工测量中平面坐标系统采用广州城建坐标系统.为了方便施工放样，在此基础上建立了大桥独立坐标系,即以桥轴线里程增大方向为X轴的正方向,与X轴垂直向右为Y轴正方向即上游方向。在本段内X值即为里程值，换算公式如下：个人收集整理勿做商业用途X=X0+(X′-a）*COSA+（Y′—b)*SINAY=Y0—（X′—a）*SINA+（Y′—b)*COSA其中：X、Y为大桥独立坐标；X′、Y′为
4、广州城建坐标；X0=7285.444—2。825,Y0=0（以DJ4为起算点）；a=25600.3247,b=61451。2927;A=212°18′43。1″。高程采用广州城建高程系统。主塔的施工控制网的布设如下图所示：主塔施工控制网利用原测量控制网中的ZJ03、ZJ05、ZJ07、ZJ08、ZJ12、ZJ10及新增点ZD-S、ZD-S9八点组成，控制点均采用强制归心装置，既是平面控制点，也是高程控制点,即三维控制点.水准高程控制点由ZJ08下、ZJ07下两点控制。主塔施工控制网主要控制点成果表：序号点号广州城建坐标施工坐标城建高程个人收集整理勿做商业
5、用途XYxyH1ZJ0324408。962360184.29898966.7440433.982324.1482ZJ0524162。296060670。82348915.1526—109。054220.8983ZJ0723905。050059828。38499582.8719465.427411.8164ZJ0823775。582060297.17859441.70800.022011.6815ZJ1023056。537260394.69099997.2857—466。740912.8186ZJ1223568.808859640.22659967。622
6、3444.718811.6167ZD—S923548。855760072。99169753.160268。301810.9298ZD-S23679.970760195.17899577.035735.12009。4986在承台到下横梁底，主塔大里程侧置全站仪于ZJ08，后视ZJ07进行测量;主塔小里程侧置全站仪于ZJ05，后视ZJ07进行测量；在下横梁底到塔顶，主塔大里程侧根据现场情况分别置全站仪于ZD-S、ZD-S9、和ZJ12上，除测站点外，选择另三点中的一点作为后视方向进行测量;主塔小里程侧则分别置全站仪于ZJ03、ZJ05，并选择相互后视进行测量
7、。三、主塔施工测量由于主塔墩墩位处离大濠洲岛比较近，处于大濠洲边滩上，墩位处原始河床比较平坦,墩位处淤泥质粘土层及粘土层以下的粉砂层厚度均为6m左右,墩位处水深较浅，施工期高潮位时墩位处水深1。0～1。5m左右，在采取有效的措施的情况下，可以采用筑岛施工的方案.1、基坑开挖、插打钢板桩测量1、根据设计图放出承台十字线，开挖时应考虑基坑放坡和立模后工作间距的要求。2、基坑开挖到设计要求后开始插打钢板桩,钢板桩插打精度要求较高，平面误差＜±30mm，倾斜度＜2%，为达到“插桩正直、分散偏差、有偏即纠、调整合拢"的目标,首先要精确放样钢板桩围堰四角坐标。插打过
8、程中，必须控制好先插打的钢板桩位置及倾斜度，避免产生累计误差.测量技术人员应跟踪
