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1、公路水泥混凝土路面论文裂缝病害论文摘要：施工钻孔孔位和设计孔位的偏差不大于20cm,注浆孔是注浆浆液的渗透通道，洗孔排渣选用压缩空气，禁止将水作为冲洗液。注浆孔钻孔全是垂直孔，要小于3%的偏差率。钻孔与注浆协作进行,从外往内实行分序成孔注浆，首先是外围孔的成孔注浆，当相邻孔或接缝中冒浆，停止泵送水泥浆间隔45〜60分钟，然后实行中部的成孔注浆。引言水泥碗路面拥有十分突出的优点：强度高，应用时间长，常规的维护成本较低：其存在的缺点为：投资高、维修难。今后的道路大修由于专业养护工班的减少，其维修的概率也会越来越大。所以，怎样科学有效的运用其优点，克服其缺
2、点，尽可能的提高其使用性能和寿命，对以后其路面的建设具有现实的指导作用。在对其实施建设时，不管是在其技术方面还是在管理方式上，仍存在诸多缺陷，需要我们去研究解决。其在道路运行过程中出现裂缝病害等是目前亟待解决的问题。1工程概况莆田市324国道(81K+940~87K+780)位于莆田市涵江区境内，东起涵江区与福清市交界处的江口大桥，西至荔涵大道，全长约5.840km。经过多年通行，在自然和汽车荷载的作用下，324国道行车道路面出现多种病害，主要表现为：唧泥、错台、接缝碎裂、拱起、纵缝张开、填缝料损坏、纹裂或网裂和起皮、纵横断板等。从现场调查情况分析和
3、统计，现在水泥板块破损率较高，且经常呈边续断裂或大面积破损，路面承载力，以及行车的安全性和舒适性都受到了很大程度的影响，因此，应对本段水泥混凝土路面进行大修。根据调研，本次路面改造按照板差弯沉评估法对旧有磯路面板进行换板、注浆、裂缝填充等处理方式修复，使其弯沉达到设计要求值，再选用行车安适、噪声小、粉尘少更加环保的沥青混凝土路面，以满足城市交通发展的需求。2问题解决思路和原则路面改造工程必须遵循的原则①功能要求：改造324国道路面是为了提高道路行车的安全性和舒适性。因此为了达到道路的使用功能要求，不仅设计要适应原路面的具体特点，改造后的道路还要能提供
4、全天候、快速、安全、舒适的服务。②表面抗滑性能：为满足路面抗滑特性的要求，应该从沥青混凝土类型的选择、集料选择以及混合料级配设计入手，加强面层抗滑性能。③高温稳定性：即拥有较强的抗车辙和抗挤压破碎的能力，避免车辙过深而影响行车安全。尤其是上面层，阳光直射时会导致路面温度很高，需要选取抗车辙能力强的上面层路面结构。④水损害问题：莆田地区的年降水量大于1200mm,为多雨地区,同吋台风盛行。根据对全国大部分高等级公路的早期损害研究发现，水是造成路面早期破坏最主要的原因。因此需要铺装层有较强的不透水性，石料跟沥青的粘附性达到5级，并且结合实际情况在结构设计
5、中注意路面的排水要求。⑤施工工艺简单：由于本次改造工程时间紧、任务重，因而在进行施工图设计时，应充分考虑施工的难易程度，在保证质量的前提下,尽量采用施工工艺简单，施工进度快的设计方案。3裂缝、病害的危害及处理3.1裂缝（1）危害分析水泥碗路面刚度大，扩散荷载能力强，稳定性好，但随着里程的增长，由于交通量增大，交通荷载重型化，行车速度的提高，加上水泥碇路面长期暴露在日洒雨淋，冻融，温差及各种化学物质侵蚀的自然环境中，加速了结构层和路面层的损坏。裂缝的产生会亡接影响到面层和结构层的损坏，因而影响着行车速度，舒适性和安全，因此对裂缝的修补尤其重要。（2）防
6、治措施①若缝的缝宽小于1.Ocm,用清缝机事前清缝，然后用环氧砂浆灌缝。清缝时，缝壁应垂直，若缝宽小于0.5cm,先扩缝宽度到0.6〜1.0cm,深度为2.5~3.0cm,然后用环氧砂浆灌缝；若缝宽大于0.5cm,那么清缝后选择环氧砂浆直接灌缝。②当缝宽大于l・0cm,小F1.5cm,若裂缝处无翻浆，且弯沉不大于20（0.01mm）,证明基层没有受影响，在不影响行车安全及舒适性的条件下，清除缝内的所有杂物，深度不小于5cm,最后选取环氧砂浆进行灌缝。③当缝宽大于1.5cm,采用全深补块处理。处理过的混凝土板需要达到弯沉（BZZ-100）小于等于20（
7、0.01mm）,弯沉差（BZZ-100）小于等于6（0.01mm）的技术要求。3.2唧泥（1）危害分析唧泥主要是由于外界水从路面接缝或裂缝处侵入路面，然后被行车荷载挤压出路面（如图1所示），对水泥混凝土板的下卧层造成冲刷，并将下卧层的细料溶蚀，随水流泵压到路表的现象。它容易造成下卧层材料逐渐流失，以及路表残留大量的细集料污迹。（2）防治措施对板底脱空（唧泥）的评定标准：现状碗板按接缝处主点弯沉W0・2mni、差异弯沉^0.06mm双指标控制，即这两个指标均需满足的板不需要处理；若0.2mm〈弯沉^0.45mm或差异弯沉＞0.06mm,则采取灌浆法进行
8、处理。施工过程中按照目测和实测弯沉值相结合的方法考察唧泥脱空板，标记钻孔的位置，每块混凝土板需要钻4〜5个孔
