墩柱施工技术方案oc

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1、墩柱施工技术方案0C天津地铁3号线第一合同段华苑车辆段出入段线桥梁墩柱施工方案一、工程概况华苑车辆段设左、右两条出入段线与华苑产业园区站站后折返线衔接,华苑产业园区站站后折返线为高架线,出入线右线设计分界点轨顶标高为11」41m,左线设计分界点轨顶标高为11.319m,华苑车辆段与综合基地衔接段内线路为地面线,右线路桥设计分界点轨顶标高为6.524m,左线路桥设计分界点轨顶标高为5.7741m区间最小曲线半径为400m,最大纵坡为30%。。根据出入段线线路平、纵断面设讣方案,需左线和右线分别设路一段桥梁,线路为有缝无

2、轻线路,设计地面线标高按现有地面标高设计。二、编制依据(1)《天津市地下铁道二期工程2、3号线施工图设计技术要求》。(2)《天津市地下铁道二期工程2、3号线施工图设计文件组成与内容》。(3)《天津市地下铁道二期工程2、3号线施工图设计文件编制统一规定》。(4)根据与天津地铁运营公司、技术质量总部设备部多次结合的有关要求。(5)天津3号线车辆段初步设计资料(6)《天津3号线车辆段修改初步设计的通知和要求》1(7)《天津市地下铁道二期工程3号线华苑车辆段出入线岩土工程详细勘察报告》(8)《天津市地下铁道二期工程3号线华苑

3、车辆段桥梁主体结构》(9)其它文件及相关专业互提资料三、施工组织机构及劳力安排(一)施工组织管理机构根据1标的特点,成立精干高效的“屮铁十三局集团有限公司天津地铁3号线笫1合同段项目经理部",设立五部一室(技术、质量、安全环保、物质、计划财务部及办公室),对本合同段质量、安全环保、进度、物质采购、成木控制等生产经营管理活动进行全面的管理、组织指挥、内外协调和对下服务。项目经理班子在组织施工时做到科学合理、文明施工,同时抓人员培训,抓质量、抓计划进度生产。项目经理部下设一个桥工队进行承台及墩柱的施工。(二)施工队伍的安

4、排按照突出重点,统筹兼顾、综合平衡的原则及我标段的桩基及承台施工进展情况,合理安排施工。(三)工程进度计划及安排为满足施工进度需要,我单位在全线墩柱的施工中,共投入1套模板进行施工。施工控制工期:从2010年3月05日至2010年5月12日,共68天。四、墩身施工方案(一)、施工测量控制1依据控制的桥墩坐标中心点放岀墩中心的纵横轴线,并与相邻墩位的纵横轴线进行复核;2采用十字形控制法对墩位的纵横轴线进行控制,控制点的布设2满足墩顶/箱梁放样与定位的要求;3高程控制点应设在固定的墩台上,以便于从下至上水准高程的传递,墩

5、柱上按业主及设计的要求设路沉降观测点,定专人按吋进行沉降观测,并做好记录。4施工中测量放样工作应不少于二人次测回,并须坚持轴线和水准高程经常性复测,其误差严格控制在《地下铁道、轨道交通工程测量规范》(GB5()3()&1999)允许的范禺内。(二)钢筋工程钢筋绑扎工艺流程:墩身:钢筋进场材质检验-加工钢筋半成品-钢筋绑扎-预埋管件一>绑好塑料垫块。墩帽:钢筋进场一>材质检验一>加工钢筋半成品->钢筋绑扎绑好-塑料垫块吊装一>预埋抗震棒及预留支座孔洞。1、钢筋运送现场后,按批量取样进行钢筋材质、钢筋焊接的抗拉、抗弯试验

6、,符合规范要求后方可使用。钢筋应按厂名、级别、规格分批堆路,并作明显的标识牌;2、钢筋的加工首先根据设计图形及尺寸进行放样,然后依计算需要的长度进行下料,最后采用钢筋加工机械把钢筋弯制成设计的形状;3、钢筋的焊接钢筋的接头在下料加工的过程中,采用搭接焊接。搭接焊时,单面焊:焊缝长度为10d;双面焊接:焊缝t度为5血焊接时应先将钢筋折向一侧(15。左右),使两接合钢筋轴线一致。焊缝要饱满、平滑,搭接焊焊缝厚度不小于0.3d,焊缝宽度不小于0.7d(d为钢筋直径)。墩柱筋接筋采用电渣压力焊;钢筋电渣压力焊接头应逐个进行外

7、观检查,结果应符合下列要求:(1)焊包均匀,突出部分最少高出钢筋表面4mm。3(2)电极与钢筋接触处,无明显烧灼缺陷。(3)接头处的弯折角不大于4°C。(4)接头处的轴线偏移应不超过0.1倍钢筋直径,同时不大于2mmo外观检查不合格的接头应切除重焊,或采取补救措施。检验方法:目测或量测成品保护,接头焊毕,应停歇20-30S后才能卸下夹具,以免接头弯折。应注意的质量问题(1)在钢筋电渣压力焊生产屮,应重视焊接全过程屮的任何一个环节。接头部位应清理干净:钢筋安装应上下同心:夹具紧固,严防晃动:引弧过程,力求可靠;(2)电

8、渣压力焊可在负温条件下进行,但当环境温度低于・20°C时,则不宜进行施焊。雨天,雪天不宜进行施焊,必须施焊时,应釆取有效的遮蔽措施°焊后未冷却的接头,应避免碰到冰雪。搭接焊焊条的选用:4、墩柱先绑扎成型墩身的钢筋,墩身竖筋长度按设计长度一次性到位,在承台四周用钢管或门形脚手架搭设井字形脚手架,已将承台面以上墩身钢筋固定绑扎墩身钢筋,再将弧线段的

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