路基压实参数相关关系与改良土控制指标的分析

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1、铁道科学研究院硕士学位论文改良土的控制指标既要考虑与普通填料一致的常规指标的要求，又要针对其特性对其特殊指标进行要求。将K作为其填筑压实控制指标；K30、Ev2、Evd、CBR作为其模量及变形控制指标；无侧限抗压强度、抗剪强度指标c、中值作为其强度控制指标，湿化质量损失率、冲刷量、有荷膨胀率作为其水稳性控制指标，临界动应力、干湿循环质量损失率作为其耐久性控制指标。压实系数K、地基系数Kao、变形模量Ev2、动态变形模量Evd、无侧限抗压强度等作为改良土的基本控制指标，其它指标根据实际情况、工程重要性、设计要求等选取。从而使改良土的性能应不低于拟选用的A、B组填料的性能

2、。以上这些指标的选取应遵循下列原则：1)改良土压实系数K、地基系数K30、变形模量Ev2、动态变形模量Evd应达到该填筑结构层的路基压实标准。2)改良土无侧限抗压强度验算值取室内无侧限抗压强度屈服值的0．6。3)对于需要考虑边坡稳定性的路基，建议引入可靠度设计方法，根据线路重要性选择不同的目标可靠度，改良土抗剪强度指标C、函值满足边坡稳定性要求。4)对铁路路基来说，改良土填料应检验加州承载比CBR，CBR值应满足下表的要求：4铁道科学研究院硕士学位论文铁路路基改良土CBR设计标准＼铁路等级<20020口之50300～350结构层＼l级铁路Ⅱ级铁路＼基床表层≥6基床底层

3、≥5≥4≥8路基本体≥4≥3≥55)在受到水浸蚀的地区，应在铁路路基设计过程中考虑改良士的水稳性，水稳性主要通过改良士浸水30min质量损失率、冲刷30min质量损失率及有荷作用下的膨胀率来控制。对不同的工程应根据不同的土质条件和设计要求确定具体标准。6)改良土临界动应力应满足下式要求：h】≥％仃z【2盯‘，7式中：n为动应力沿深度方向衰减系数；o为列车在路基上产生最大动应力。仃=4．42P(kPa)式中：P为列车轴重(t)7)改良土耐干湿循环能力以干湿循环质量损失率作为控制指标，对于不同的工程应根据不同的土质条件和设计要求确定不同的标准。5铁道科学研究院硕士学位论文

4、AbstractTheprincipalworkofthepaperincludes：(1)Inviewofthefeature————thecurrentdomesticballastlesstracksubgradecompactioncontrolindexesandthemanydifferentinternationalcompactionstandardsystemusingdifferentcompactionindexes，launchedthefieldteststudyofcorrelativitybetweensubgradecompaction

5、parameters；(2)Throughlaboratorymodulusofresilienceandshearwavetests,establishedthepriorestimatetosubgradefillcompactionindexe卜—域30andEv2；(3)Combiningtheselectofsubgradefilltohigh—speedrailway,launchedthestudyofcharacteristicsandcontrolindexestoimprovedsoil．Based0ntheaboveissues，throughf

6、ieldtests，laboratorytestsandtheoreticalanalysis，theresultsareasfollows：1．ThestudyofeorrelationbetweencompactionindexesThroughthesitu-testtothevariousfillofSui-YuballastlessrailwaycomprehensivetestsectandtheB面ing-Tianjininter-cityfortheEvd，Ev2，K30，porosityn，andcompactioncoefficientK，them

7、ainfollowingconclusionsaredrawn：1)Todifferentfill，thereturncorrelationbetwe∞‰andK30isdifferent．Usingregressioncm've，contrastK30valuesadmissionnormsEvdcalculatedandK30ofnorms．redmudstonelayerismostclosetoandtheBeijing-Tianjininter-citygroupABbiggestdifferencefill．Alldataregressi