浅谈路基改良土施工控制

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1、浅谈路基改良土施工控制摘要：本文通过对路基改良土93区、94区以及96区的CBR试验进行阐述，并提出一定的施工控制方法。关键词：路基改良土；CBR试验；施工控制中图分类号：U213.1文献标识码：A随着我国近几年公路事业的迅猛发展，我们对公路质量的要求也越来越高。所以対于地方道路用于路基填料的控制指标从最初的回弹模量又增加了CBR。CBR是最近几年为了与国际接轨引进的美国加州承载比。CBR值以成为控制路基填料的一项重要指标。针对路基改良上，采用承载比的试验来判定其是否合格。一、工程概况该路基土石方工程，大部分填方路段地基均为耕地，属亚粘

2、土层，地表土含水量大，压实度达不到设计和规范要求，特别是浅挖低填路段。根据公路路基施工技术规范的规定，填方路基93区、94区和96区相对应填土的CBR强度值的要求分别为3、4和8。但是，该段全路段内没有CBR值合格的96区填料，鉴于以上情况，经业主单位和监理单位共同研究，咨询设计单位后决定:对该段内路基填筑高度在1505以内的地表填土、96区填方段以及挖方路段的土质路床层进行水泥土改良。同时决定，为了验证这一方案的可靠性，先做一段试验路段，成功以后再推广大面积的施工。二、试验段目的确定各种压实机具在不同组合下所达到的压实效果，以确定各种

3、机械的最佳组合，使压实度在较短的时间内达到要求;确定路基水泥土填筑的松铺系数;通过试验段的施工，找出一条工艺简单、投入经济、质量优良的最佳施工组织方案。经业主和监理单位沿途现场查看，确定4%水泥土改良试验段选取具有代表性的路段，长度100m。三、CBR试验（一）、材料准备我国规范规定需要把样品通过5nmi筛以后才能进行闷土制备。但是，对于我们施工现场是不会达到这种要求的效果。所以不能单一的要求试验指导施工，而是要把实验室与现场施工尽最大努力结合起來并达成一致。这就要求试验模仿现场进行：不能把样品通过5俪筛，而是把样品用皮锤碾到不能破碎为

4、止。如果不是黏土应该是比较容易破碎的，如果是黏土我们就以增加闷土时间来达到破碎的程度。在做出木种土质的最人干密度和最住含水量Z后按10个试件闷土（按大筒容积及最大干密度最佳含水量计算十个试件所需质量）特别是粘性.七应该增加它的闷料时间应该在36小时以上。（二）、CBR数值的读取取出试件后，必须在规定的时间内最快的速度做完此试验。同一组试件静放15分钟和延长时间，最后所得的CBR结果是不同的（此几种结果的差别止在试验验证过程中）o因为规范中只规定了操作步骤，而没有具体给出最后CBR值的取值,是以98%还是以95%或100%的值，最终定为该

5、材料的CBR值。所以，好多都认为只要该种材料达到干密度100%时的CBR值满足规范规定要求就可以使用，这种理解是错误的，因为我国现行规范屮规定，路基压实度的控制指标如表1。表1CBR是填料的强度指标，而弯沉是对路基上一定范I韦I内的一个整体强度而言。现行公路质量检测评定都以弯沉值为最终评定结果,而路基弯沉值是通过回弹模量而计算得出的。CBR与回弹模量是对一种物质的强度的两种不同检测方法，所以也可以把两者联系起来。通过试验得到的数据为：液限47%,塑限25%,塑性指数21,天然含水率22.5%,93区CBR值2.1%,94区CBR值2.4

6、%,96区CBR值3.3%,有机质含量为5.28%；试验表明土质CBR值不符合路基施工技术规范要求，有机质含量偏人，不能直接用于分层碾压路基施工。四、施工控制（一）、94区原地表水泥土改良施工工艺1、准备下承层下承层检测合格后，进行水泥改良土施工，首先进行素土摊铺;根据层厚20cm及松铺系数1・25计算素土数量，采用石灰划定4mX3.5m的方格网控制素土摊铺数量，并现场检测含水量，含水量控制在最佳含水量2%〜3%,含水量大时，翻开晾晒;含水量不足时，及时进行洒水。2、初压整平对摊铺好的素土进行静压初平碾压，使其表面平整，厚度均匀。该工序

7、有利于水泥的均匀摊钮及拌合。3、素土摊铺完成后，根据层厚20cm计算水泥用量，采用方格网控制水泥摊铺的均匀性。方格网3mX2.6m,根据改良土的最佳干密度计算出每格内摊铺水泥用量，通过人工进行小面积摊铺平整，使水泥均匀撒布在索「上表面。4、拌合水泥摊铺完成后，先采用山推DY220推土机对工作段进行勾松后，根据检测的含水量是否需洒水；再用路拌机及时开始拌合，路拌机速度应控制在5m/min.平稳行走，确保拌合均匀、深度一致。路拌机每道拌和有效宽度为2.2m,水泥土拌合时，应注意每道搭接宽度不少于30cm,确保工作区内无漏拌。路拌机拌合深度为

8、20cm,确保本层拌合彻底，无夹层现象;然后再根据检测的含水量是否需洒水。5、高程控制采用20t重型振动压路机进行快速静压封面，随后用水准仪测出0.5m桩、4.75m桩、8.50m桩、10.45m的控制桩高