谈谈高填方路基土的压实控制

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1、谈谈高填方路基土的压实控制路基的压实是路基施工过程中的重要工序，密实的路基对于提高道路的使用品质、增加路面使用寿命是极为重要的。根据我们多年的施工及不断总结，现就高填方路基土的压实控制进行简单的探讨。一、采用重型击实随着大吨位、重型车的发展，轻型击实试验已不能适应现代交通的需要。按轻型击实试验控制的路基压实，在重型交通作用下，将继续被压实，导致路面变形，甚至破坏。对于高填土路基，采用重型击实试验，以土最大密实度作为标准密实度，使路基强度与稳定性大幅度提高，实践证明是合理的，也是可行的。二、注意填料选择(1)土质影响。塑性指数较大的粘土不稳定，一般不宜用作填料

2、，非用不可时，必须在接近最佳含水量的情况下碾压，且要设置好排水设施，但含水量超过最佳含水量的两个百分点以上时，必须进行晾晒、掺入石灰或固化材料等技术措施处理。粉质土和细亚砂土这些低粘土比较容易压实，但压实不足时，会由于过分饱水而大大失去稳定性，并且在不利水文、气候条件下易发生冻胀。最合适的是砂性土，容易压实，有足够的稳定性，遇水不致过分泡软。(2)避免不同性质土任意混填。正确的填筑方法为：不同用土水平分层，以保证强度均匀，透水性差的土，一般宜填于下层，表面成双向横坡，有利于排除积水，防止水害。同一层次不同用土时，搭接处成斜面，以保证在该层厚度范围内，强度较均

3、匀，防止产生明显变形，同时，对不同类土质应分别做击实试验，以确定最佳含水量和最大干密度，不能几种土质混用一个标准，以免造成压实度不够或超百现象，影响路基的强度和稳定性。三、几个碾压要点(1)合理选择压实机具。高填土路基工作量大，压实标准高，用重型压实机械容易迗到要求的压实度，而用小型压实机械就比较困难了。(2)严格分层填筑、分层压实。高填土路基，每层填土要有适宜的松铺厚度，以防碾压机械和燃料的消耗量，增加填土的压实费用。松铺厚度按土质类别、压实机具功能、碾压遍数经试验确定。为确保路基本身不发生沉降，路基施工时，最好选用低液限粘土或低液限粉土，且每层压实厚度应

4、控制在10—20cm范围内。在正式碾压前，对填土层的松铺厚度和平整度进行检查，以提高压实的均匀性，每层压实宽度每侧宽于设计宽度宜30—50cm，最后削坡，以保证路基边缘也有足够的压实度，保证路基的填筑质量。(3)保证土的最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实，具有最大的密实度，且水稳性好，在小于或大于最佳含水量时压实，虽能迗到较大强度，但遇水后强度急剧下降，水稳性较差，因此，高填土路基压实必须随时控制与检查土的含水量。当土的含水量过大时，应风干到最佳含水量再碾压，含水量过小时，需均匀加水后再碾压。(4)注意压实顺序和碾压遍数。压实顺序的原则是先轻后重，先慢后快

5、，先两侧后中间，每一点均匀反复碾压，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的1/3,保持压实均匀，不漏压。对局部、小面积地点，采用小型手扶式振动压路机或振动夯实。整个土层压完一遍后，再重复进行第二遍、第三遍，直至迗到规定要求。(5)随时检查压实度及含水量。在实际碾压中，要随时检查判断密实程度，注意观测压实后的轮迹。如果痕迹还较明显或下沉量较大，则应继续碾压，遇有土层表面松散，推挤开裂或有回弹现象，应分析原因，放慢碾压速度，对于松散严重的，还应洒水润湿或减轻碾压重量。对于回弹现象，要翻挖掘土层，晒干或换土再重新碾压。在现场测定压实度时，取样位置应是随机的，避免按取样人意图选

6、择检验位置。每一压实层压实度经检验合格后，方可填筑上一层。四、关于地基强度通常，在未经处理的、强度不符合要求的地基上填筑路基，路基的第一层甚至第二层往往迗不到较高的密实度。例如在比较湿软的地基上填筑碾压路基，会发生n弹簧n现象，碾压愈多，n弹簧现象”愈严重。又如在地面横坡超过规定时及新旧土层搭接处填筑路基，若不进行挖台阶处理，会造成路基压实不足而产生不均匀沉降。严重的可能会导致路基沿基底滑动。为此，必须对地质条件差及承载能力低的地基进行必要的改善加大、换填、挖台阶等技术措施处理，以迗到提高地基承载力的目的，保证路基的整体强度和稳定性。