城市轨道交通中公交衔接规划分析

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1、公里，覆盖七区，预测2020年轨道交通日客运量达122万人次。然而，青岛市现有的公交线网能否在轨道交通建设的新的条件之下发挥其作用，研究如何对现有的公共交通线路进行调整，使之更好地与轨道交通协调合作，具有重要的理论和现实意义。1．2国内外研究动态自1863年伦敦建设世界上第一条地铁线以来，世界上城市快速轨道交通建设已2第一章绪论有130多年的历史，已有43个国家的320座城市修建了轨道交通，有一些大城市已经形成了比较完善的快速轨道交通网络系统。据不完全统计，现在城市快速轨道交通线网总长达到100km以上的城市已经达到

2、15个，最长的巴黎线网，整体规模已经超过550km。在这些城市线网建设飞速发展的同时，各个城市对线网规划的认识是不同的。欧美国家受其城市规划理念的影响，强调短期性、实效性和可实施性、因此忽视长远规划的意义。同时受建设投资体制的影响，基本上是“建设一条线、研究一条线”，强调本线的合理性、忽视线网整体的科学性⋯。比如一些城市可以看到一条街道下敷设5、6条线路的不合理现象。这些城市目前已经普遍意识到没有科学的长远规划的“遗害”，近年来开始对线网整体合理性的研究，但限于线网已经形成规模，这种规划完善往往是“补丁"式的。而对于

3、前苏联等计划经济体制国家，受其规划学术思想的影响，比较注重长远性的线网规划研究，在此领域的技术积累也比较丰富。因此，莫斯科地铁线网是世界上公认的规划得最合理、最有效率的线网。但是、受其学术思想的制约，线网规划也带有计划色彩强、静态色彩强、长远适应性查、灵活性欠缺的问题。我国受前苏联的影响，从50年代开始就比较注重线网规划工作。整体性远期性规划的效益使我国近年的城市轨道交通建设受益非浅。但是，我国的线网规划由于缺乏完整的方法体系和内容体系的支持，也存在诸多的问题。突出表现在内容过于简单、计划色彩较强和规划可实施性差等方

4、面，距离城市对线网规划的要求有较大差距。我国真正意义上的线网规划开始自1996年《广州市城市快速轨道交通线网规划》，在此项规划中提出的一套方法体系和内容体系，对我国大城市线网规划产生了深远影响，在此之后，许多城市均采用这套方法进行了新一轮线网规划。现今，线网规划的研究方向主要包括线网优化规划和线网规划方案评价两个方面瞄儿川。线网优化规划实质上是一个多目标优化问题，目前常用的方法是将其归结成为一个非线性规划或凸规划问题来求解。但这样建立起来的目标函数很复杂，约束条件很多，不易求解。因此，这些方法还是主要集中在理论研究方

5、面，可操作性不强。针对上述方法存在的不足，有些学者提出了一些更为实际有效的方法，如“逐条布设、优化成网”一J的方法。此类方法对于新建城市的公交线网规划是合适的，3市换乘设施的诸多因素，对于换乘设施的位置、配置以及规模大小也作了适当的建议【8】【9】。城市公交线网规划综合评价是对公交线网现状或规划方案的网络特性、技术指标等方面进行系统地定性和定量分析，做出相对优劣的判断，从而为拟定规划方案，优化城市公交线网布局提供依据。国内研究主要集中在评价指标的选取、评价方法的改进、GIS技术的应用等方面【10]UI】。如王海涌等提

6、出采用模糊综合评价法对城市4第一章绪论公交线网的网络技术性能、服务水平、效益水平、持续发展等方面进行综合评价【l引。王艳天将可靠’性理论应用于公交线网评价，构建基于AHP的公交线网综合评价模型【131。王炜等提出了一种基于GIS的公共交通系统服务水平模糊聚类分析方法【141。国外对城市公交线网的研究主要集中在对服务质量的因素分析、调查方案设计和定量评价方面。如将可达性、出行时间、直达系数、服务频率等作为城市公交服务质量水平评价指标。轨道交通与其它交通方式衔接规划主要从城市交通发展的整体性、协调性、方便性、合理性、政策

7、性等方面进行综合考虑。逐步形成以城市轨道交通为骨干，常规公交为主体，客车、小汽车、出租车为补充，相互配合、共同发展的新运输网络，以满足城市现代化运输需求。根据轨道交通站点交通功能和服务范围，确定站点地面交通衔接的主要方式和配置形式。根据站点人流集散量和换乘模式，确定交通方式规模和布局安排。轨道交通与常规公交的衔接规划主要包括公交线网调整和公交站场(站点)设置两方面内容，具体规划原则如下【15】【161：(1)公交线路与轨道交通接驳的形式，中心区主要以“S’’形线网布局为主，以加强系统的连接性；边缘区以放射性为主，以增

8、强地铁辐射能力。(2)应取消与轨道交通线路走向重叠较长的公交线路，需要经轨道交通道路进行转换的公交线路，原则上行走距离不大于3个轨道站点区间。(3)轨道交通站点周围的公交停靠站，公交线路应相对集中，视客流和公交车辆到达数量，确定设置形式和规模，合理设计车辆进出路线，尽量减少对道路的干扰，并满足乘客换乘的要求。(4)对于干线上的公交停靠站，应采取