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1、城市轨道交通规划中与其它交通衔接问题的分析论文.freelin,非常方便。二、轨道交通衔接换乘问题的研究1.地铁与地铁之间的换乘轨道交通换乘枢纽站内的设施包括站台、人行道、楼梯、自动扶梯等,其中,站台的基本形式有岛式和侧式站台。两条线路同向换乘,可合在同一个侧式站台上,也可合在同一岛式站台的两侧;两条线路异向换乘时,可合在同一岛式站台的两侧,也可分在两层站台上,用步行或电动的梯道相连,但必须重视梯道上的换乘客流的远期流量与梯道的通行能力相符合,否则一旦梯道堵塞,会造成站台上交通秩序混乱,影响列车运行,这种情况在国内外时有发生。因此,轨道交通换乘设施和空间的通过能力要满足远期客流量的需要
2、。轨道交通之间的换乘常见的有以下几种方式。(1)在一个平面内平行布置的同站台换乘方式,供两条线路使用的车站站台互相并列,且平行布置在同一平面上。(2)在两个平面内平行布置的同站台换乘方式,供两条线路使用的车站站台采用上下平行的立体布置形式,且一个站台在另一个站台的正下方。(3)十字型立体换乘方式,即两条线路的车站呈十字型由一个车站直接布置在另一个车站的上部,换乘是通过配置在交叉处的短楼梯或自动扶梯进行的。如北京地铁的北京站、建国门站在规划时就考虑了日后的方便,将车站设计成在同一位置上呈十字型的两层结构,以便组织立体换乘。2.地铁与常规公交之间的换乘地面公交的载客能力相对较小、人力成本高
3、、准点率往往不高,但与轨道交通相比,具有较大的弹性,更改线路和站点比较容易,是为轨道交通提供接运最合适的方式。公共汽车是我国城市目前最主要的公共交通方式。由于其载客量比私人交通工具大得多,对公共汽车与轨道交通之间的换乘,需要在公共汽车的进入路线、停靠站台、换乘站内的行车路线以及车辆的班次等方面予以充分重视。轨道交通与地面公交及其它交通方式交汇衔接时,一定要有清晰的线路信息,使换乘客流流向明确、通道畅通、换乘便捷无误。由轨道交通车站换乘地面公共汽车的客流,应通过行人天桥或地道直接进入街道外的公共汽车站台,使人流与车流分别在不同的层面上流动,互不干扰。所以,大型换乘枢纽站的建筑必须与其周围
4、的道路、广场等进行以下综合设计。(1)公共汽车在道路边直接停靠,可利用地下通道与地铁车站相联系。(2)公共汽车与轨道交通处于同一平面时,公共汽车停靠站和轨道交通车站的站台合用,并用地下通道联系两个侧式站台,以确保有一个方向的换乘条件,不但方位好,而且步行距离短。(3)轨道交通与公共汽车车站处于不同平面时,应通过某一路径,使公共汽车到达站和轨道交通的出发站同处一侧站台;而公共汽车的出发站与轨道交通的到达站同处另一侧站台,使轨道交通与公共汽车共用站台,两方向都有很好的换乘条件。(4)在繁忙的轨道交通车站,入站的公共汽车很多,采用沿线停靠法会因停靠站空间不足而造成拥挤。为了解决以上问题,可采
5、用路外多个站台换乘枢纽的方式。为避免人流进出站对车流的干扰,每个站台均以地下通道与轨道交通车站相连。3.地铁与自行车之间的换乘按自行车和地面公交两种出行方式等距离、等时耗的临界值(也称公交转换距离)计算,两种出行方式的公交转换距离为5～6km或30min左右。考虑到地面公交向轨道交通运送客流的高效率,可将自行车的合理换乘距离定为3km以内,在此范围内为骑车者设计安全、舒适、方便的自行车道。对自行车交通网的设计应考虑近距离出行方便,远距离出行限制的原则,并减少其对干道的冲击,用大运量的轨道交通和地面公交解决区域间的交通。但应注意这种换乘只适合于城市外围的车站,以有利于提供自行车的停放场地
6、,对于市区尤其是市中心的车站,由于路面空间和停放空间的不足,不宜采用自行车直接与之换乘的方式,地面公交与自行车的换乘设置也应避免与轨道交通枢纽站重合和过分接近。4.地铁与私人交通之间的换乘私人交通与轨道交通之间的换乘在小汽车拥有率较高的国家非常普遍,即由居住点开车前往大容量轨道交通车车站,再利用轨道交通前往目的地。存车换乘P(Park)+R(Railtransportation)是现代化公共交通系统中不可缺少的一个组成部分。这种P+R系统已使换乘站成为一种交通建筑物,即整幢大楼从地下到地上都是为公交换乘服务的,其间分层布设了各类交通工具的换乘设施,包括联系不同公交线路下客站与上客站及私
7、人交通停车场之间的交通设施、便捷的通道及自动电梯等,给乘客提供种种方便。三、结语通过对国外先进的换乘系统的分析和研究,可以对我国轨道交通的建设和发展起到很好的借鉴和启发,可以少走弯路。北京地铁的换乘在许多方面做了很大的改进,在出站口的布置等方面做了许多工作,如:阜成门站与华联商场、西单站与西单文化广场、北京站与恒基中心等都设置在一起;地铁车站的附近都有地面公交为其接运乘客;地铁的出口往往与过街通道联在一起。这些措施既缓解了地面交通的压力,又方便
