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1、城市轨道交通与其它交通方式衔接的研究论文.freel,以发挥其大运量、快速,准时、舒适的系统特征1.公共汽电车运量小,但机动灵活,是解决中、短途交通的主力,其更多地应考虑网络覆盖范围,为区内出行提供方便条件.两者的衔接,一般的作法是:(1)在快速轨道交通沿线取消大的重合段长的地面常规公共交通线路,改而将其设在快速轨道交通线服务半径以外的地区.此项作法能更好的发挥轨道交通的作用,吸引更多的客流,同时缓解地面交通的压力.如某城市在兴建轨道交通的同时,调整公交线网,基本取消了与轨道交通线重合长度超过6km以上的线路,为发挥轨道交通的效益创造了条件.(2)将快速轨道交通线
2、路两端的地面常规公共交通线路的终点尽可能的汇集在轨道交通终点,组成换乘站.为与轨道交通运量大、客流密集的特点相匹配,在轨道交通起终点一般设置大型公交换乘站,甚至是全市性的客运交通枢纽站,以快速的疏解客流,同时方便乘客.(3)改变地面常规公共交通线路,尽量做到与快速轨道交通车站交汇,以方便换乘.主要是在与轨道交通线垂直的公交线路上进行调整,使公共交通车站尽量与轨道交通车站靠近,缩小换乘距离,同时使轨道交通吸引更多的客流.(4)在局部客流大的轨道交通线的某一段上,保留一部分公共汽车线,起分流作用,但重叠长度不宜超过4km.在城市某些繁华地区,客流集中,单靠轨道交通难以
3、完全承担,地面的公共交通仍要起到辅助分流的作用.但根据初步的统计分析,地面公交与轨道交通重合超过4km,就失去了分流的优势2.1.2与市郊铁路线的衔接城市快速轨道交通与市郊铁路是两个不同层次的轨道交通系统,市郊铁路具有站距大、速度快、运量大的特点,是连接中心城市与卫星城或郊区重镇的地区性交通工具,对城市快速轨道交通而言,它是外延和补充.城市快速轨道交通和市郊铁路属于不同性质的轨道交通系统,他们的服务对象和区域都不同,所以在线网布置上,要有所侧重.目前我国市郊铁路的发展还没有形成足够的规模,与城市快速轨道交通如何衔接正处于研究探索阶段,还没有成熟的经验.国外一般有两
4、种做法:(1)市郊铁路深入市区,在市区内形成贯通线向外辐射.在市区内设若干站点与城市快速轨道交通衔接,如巴黎A、B、C线等.(2)利用原有铁路开行市郊列车,一般不深入市区,起终点站设在市区边缘,在起终点车站上与城市快速轨道交通进行换乘衔接.以上两种做法各有利弊,取决于城市的发展和经济实力.一般的说,第一种做法,对市区居民出行和换乘比较方便,但所需费用也非常大.第二种做法,完全利用既有铁路,投资小,但关键是要处理好在车站的衔接换乘关系.2车站与其它交通方式的车站换乘衔接2.1与地面铁路车站的衔接地面铁路车站往往是一座城市的门户,其一般建筑悠久,周围各种设施齐全,聚集
5、的客流量较大,进一步进行空间的开发受到各种条件的限制.城市快速轨道交通与地面铁路衔接时,要充分考虑到这一特点进行总体的规划设计,目前通常的方法有以下几种:(1)在既有火车站站前广场地下修建城市快速轨道交通车站,利用出入口通道与铁路车站衔接.这是目前国内普遍的一种做法.根据线路走向可分为两种型式,一种是城市快速轨道交通车站与地面铁路车站平行布置,如目前北京火车北站;一种是车站交叉布置,即城市快速轨道交通车站与地面铁路车站正交或斜交,线路穿越铁路站场.一般的说,前一种型式有利于与既有的火车站衔接,后一种型式为线路的延伸创造了更好的条件.以上两种型式优点是利用了火车站站
6、前广场空间,明挖施工时不造成大规模的拆迁和改造,相对施工难度较小,但也要充分注意到,施工期对车站客流的影响,在客流聚集比较大,广场规模容量有限时,要考虑分流措施.两种型式对客流的换乘条件一般,规划设计时要尽可能使城市快速轨道交通车站及进出站通道靠近地面铁路出入口,有条件时应设独立通道进行换乘.(2)在地面或高架修建城市快速轨道交通车站,进行客流的统一组织规划.城市快速轨道交通车站设于地面或高架时,一般会对火车站周围环境造成比较大的影响,在既有铁路车站设置时,不光会带来较大的拆迁,其换乘客流也不宜组织,应慎重对待.在火车站周围单独修建城市快速轨道交通地面或高架车站时
7、,必须考虑景观问题,其通常的方法是将轨道交通车站置于地面铁路车站一侧或在广场前道路上与地面铁路车站平行布置,换乘客流一般通过地面或天桥疏解后进入地面铁路车站.(3)在新建和改建的火车站中,将城市快速轨道交通车站一同考虑,形成综合性交通建筑,方便乘客换乘.此种方法是最好的一种客流衔接换乘方法,目前在我国新建的铁路车站中已逐步采用.如北京西客站,其是将整个地铁车站设于铁路站房下进行合建,地下一层为综合换乘大厅,地面铁路客流可直接通过换乘厅进入地铁车站,对乘客十分方便.在进行此种建筑规划设计时,最佳的方式是实现两种交通方式在站台的直接换乘,但目前我国由于体制、票制等原因
8、,还不能做
