風華再現的期盼指南宮的發展與挑戰

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1、廣電碩二95453002萬年生風華再現的期盼：指南宮的昨日．今日．明日貓空纜車通車已屆半年，纜車建設及人潮一方面對指南宮帶來正面影響與期盼，同時更是挑戰。作為台灣道教龍頭的指南宮，如何拿捏文化和廟宇管理的「包袱」，而能將纜車挹注轉化為持續發展，並成為重現百年老剎風華的助力？談到台北指南宮，年輕一輩的印象多停留在「分手廟」，甚至網路上還有人戲稱呂洞賓是「去死去死團」團長，專門破壞年輕情侶；然而，廟方認為那只是連續劇和媒體的以訛傳訛，完全不是事實，指南宮同樣祝禱美滿姻緣。撇開街談巷議不談，作為百年古煞、已有一百一十九年歷史的指南宮，俗稱木柵仙公廟，老一輩的人則習慣稱為「猴山坑」。逾百年香火傳

2、承的指南宮，供奉主神是純陽祖師呂恩主（名巖、字洞賓），最早由淡水知縣履任時迎奉來台，供奉在萬華地區的「玉清齋」。其後景美地區傳染病流行，在地仕紳遂迎呂恩主至景美，傳染病慢慢平息，信眾日增，大力提倡擇地建廟；最終呂恩主指示建廟於「猴山坑」，並基於「呂恩主在天庭居於南宮」、「濟世度人必須要指南針」，改號為「指南宮」。昨日總總風華再現的期盼回首來時路，指南宮一路憑藉著在地仕紳、信徒的努力，逐漸由茅草小屋、水泥建築，再發展為今日的巍峨青石大殿。而由信徒墾荒完成的木柵萬壽路等周邊交通開發，更是指南宮初期發展的里程碑。　　在民國二、三十年代，要上指南宮必須由景美沿路，或搭運煤用的「輕便車」，沿木柵保

3、儀路、指南路到現今道南橋所在。當時無橋，遇河坐船、遇溪則以人力渡溪，遇山口則沿蜿蜒山路徒步而行，全程約花大半天，沒有任何「終南捷徑」。　　四十年代，在各界力量集結下，由信徒徒手墾荒一段段完成的木柵萬壽路，改善了指南山區交通；更藉一輛輛客運及遊覽車帶來數千，甚至上萬遊客、香客，繁榮了指南宮香火。　　六、七十年代全盛時期，每年參拜香客至少以百萬計；台北市政府民政局不僅將其列為台灣紀念性建築之一，也和萬華龍山寺、行天宮並列北市三大廟宇。近幾十年來，由於交通不便、民眾信仰體系日趨多元及觀光休憩地點日益發展等新局勢影響，指南宮過往的鼎盛香火和熙來攘往人潮已漸流失，信徒參拜盛況也似不復見。　　以指南

4、客運路線來看，全盛時期不僅數量、班次、路線多，如一路、二路路線擴及新莊、淡水等地；現在則只有來回公館與指南宮的530公車，除山區住戶上下班時間及學生上下學時間乘客較多，其餘時間搭乘人數稀落。　　就在萬壽路興建完工約莫半世紀後的今日，纜車上指南宮不僅只要十五分鐘，更承載著在地居民及廟方再次藉改善交通而繁榮地方的樂觀想像與期盼。貓空纜車自民國九十六年七月初通車至今，8廣電碩二95453002萬年生總載客總量已突破二百三十萬人次，平均每十人就有一人搭過纜車；並以約平日一萬、假日三萬人次快速成長。指南宮是纜車中途停靠站之一，究竟纜車的建設與人潮對指南宮帶來怎樣的影響；而作為百年古剎的指南宮，面對

5、纜車等大環境變化，其當前的發展、挑戰，及未來展望如何，又是否能亦步亦趨跟上時代的腳步轉變？曇花一現的纜車夢？「纜車目前還看不出有什麼特別幫助，」外表十分幹練的指南宮管理委員會總務組組長陳淑真如是說。事實上，台北捷運公司的數據顯示，平日去程由指南宮站下車的乘客為人次，約佔總程客的百分之；假日則為百分之。換句話說，無論平、假日，搭乘纜車乘客中，每十人只有人在指南宮站下車。（貓纜指南宮站下車乘客數據待補）另外，與捷運公司簽約租借一年場地，進駐指南宮纜車站出口的福客多超商，只經營不到半年，也提前在十一月結束營業。關於纜車帶來人數不如預期，主要是每週一維修停止營運、票價設計及民眾心理等原因。纜車全

6、程共三站，票價設計為搭乘一站要價三十、二站四十、三站五十，因此中途下車再搭乘較不划算。陳淑真就認為，關鍵在纜車未一票到底，使得乘客大多選擇搭到貓空終點站才下車，而不在指南宮站下車，因此平日人潮有限；即使假日較多人潮湧入，但多以遊客為主，香客較少。擔任指南宮主任委員高忠信秘書，擁有數十年媒體經驗、且二度獲「曾虛白新聞獎」肯定的半義工張寶樂，平日除專研教義和沉浸中國古文化外，也持續發揮所長，協助指南宮處理文案、攝影、媒體聯絡等文宣工作。據他觀察，現在搭纜車的人，主要感受吊在空中、從天空看風光的感覺，真正想看指南宮風光的約不到百分之五，故纜車帶進的人潮未如預期；即使人潮增加，其中絕大部分是遊覽

7、、非信眾，只有一、二成會納油香，對指南宮奉獻有限。然而，任何事確實不是短時間就能看出影響，應該以較長遠眼光看待。對指南宮廟方而言，纜車長期可帶動指南宮的發展同樣如此。張寶樂就認為，「要從長遠看纜車」，從而短期或許影響不大，但長期一定有。此外，外表約四十歲上下，且擁有日本管理碩士學位的高超文，學成歸國後也回指南宮服務。他目前擔任指南宮建設總經理特助，除負責處理宮內大小廟宇各項硬體建設外，亦屬管委會成員之一，並協助父親主委共同參與指南宮