成都民航国际旅客场特征研究报告(

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1、2010成都民航国际旅客市场特征研究报告中国民航管理干部学院民航运输市场研究所《2010民航旅客市场特征研究》项目组37/39目录第一部分项目研究分析结果1一、主要研究结论1（一）成都国际民航旅客分类特征1（二）成都国际民航旅客消费行为特征2（三）不同分类旅客构成及消费偏好3二、成都国际民航旅客群体构成分析4三、成都国际民航旅客消费行为特征分析10四、成都国际民航旅客对航空公司的偏好分析15五、交叉分析17第二部分项目概要28一、项目研究意义28二、研究路线及研究方法29（一）研究技术路线29（二）主要经济技术指标30（三）关键要素的确定31三、项目调研情况介绍33四、项目研究假设及

2、局限性35（一）主要研究假设35（二）研究的局限性35致谢3737/39第一部分项目研究分析结果一、主要研究结论下文中提到的相关分类的定义：l中方承运人：中国所属的航空公司，包括国航、东航、南航、海航、山东航、深航、厦航、川航等l外方承运人：外国所属的航空公司，特别地项目组研究时将香港、澳门、台湾所属的航空公司也归入外方承运人。l国际旅客：指从成都双流国际机场出港乘坐国际航班前往境外的民航旅客。l常旅客：指加入一家或多家航空公司常旅客俱乐部（拥有航空公司常旅客会员卡）的旅客。（一）成都国际民航旅客分类特征1．男性的比例比女性低。2．70～79年和80～89年旅客的比例最高。3．5万以

3、下（包括无收入）比例远远高于全国总体水平。4．超半数经常居住地是成都。5．度假旅游占60%；团体旅客比重较高，超过一半的人随团出行。6．自费旅客占绝对优势，比例为71.6%。7．有卡旅客比例很低，为23.9%，与2008年的33.6%相比下降明显，同时低于2010年全国总体水平30.6%。8．国际民航旅客转机比例11.7%。37/399．转机旅客主要考虑因素依次是票价便宜、衔接时间长短、中转手续简便、时间合适、行李直达等。10．行业较分散，最多的是科教文卫，占15.5%。11．与其它调查机场不同的是，接受调查的成都国际出港旅客中接近90%的比例是中国籍旅客，外籍旅客比例很低。（二）成

4、都国际民航旅客消费行为特征1．提前15-30天购票最多，提前4-30天为购票的主要时间。2．机票价格是旅客最关心的因素；其次是航班时刻，然后依次是航班直达、座椅舒适度、航空公司品牌、机上餐饮、航班衔接、机上娱乐、航班密度和常旅客计划。3．需要预定服务的占63%左右，需要预定服务的旅客中，需要预定酒店的旅客最多，占20.8%；旅游，占17.9%；指定座位，占16.0%。4．航空公司官方网站和代理人售票处是最主要的购票方式；和2008年相比，航空公司直销的比例和航空公司官方网站的比例上升明显。5．最需要航空公司提供的旅行材料是目的地机场交通工具。6．免票是常旅客积分兑换的最主要形式，占4

5、4.3%；其次是酒店住宿，占12.3%。7．经常使用的常旅客卡以外航的为主，国航的常旅客卡位居第二。8．来往中国时旅客最经常乘坐的是外航的航班，国内航空公司中国航的份额最高。37/399．安全是旅客认为选择航空公司最重要的因素；价格、时刻、服务、品牌、航班多、座位舒适程度、餐食饮料也是影响旅客选择航空公司的重要指标。10．需要改进的服务中，机上餐饮和座位舒适度是最高的。（三）不同分类旅客构成及消费偏好1.中方承运的公商务旅客比例高于外方，中方承运度假旅游旅客低于外方。2.外方承运旅客比中方承运旅客更关心价格和时刻。3.中方承运首次出行的旅客和4-6次的旅客高于外方，外方承运2-3次和

6、6次以上出境旅客明显高于中方。4.从2010年成都国际民航旅客来往中国经常乘坐的航空公司看，外方承运的旅客中68.9%经常选择外航；中方承运的旅客中65.2%经常选择内航，其中，41.9%选择国航，3.9%选择东航，1.3%选择南航。5.中方承运的无收入者和5万以下比例低于外方承运比例，5万以上除40-60万中方承运的比例高于外方。6.中方承运旅客选择航空公司时看重安全、价格和时刻的比例高于外方，而外方承运旅客选择航空公司时看重服务和品牌的比例高于中方。7.公商务旅客提前7天以内购票居多，休闲旅客则提前8天以上购票居多。8.37/39公商务旅客最关心航班时刻，其次是能否直达、机票价格

7、、品牌和座椅，休闲旅客则关心价格者居多，其次为航班时刻、能否直达和座椅。1.公商务旅客和休闲旅客均主要经常乘坐外航航班，国内航空公司中经常乘坐国航的比例较高。2.公商务旅客年收入10万以上者居多，休闲旅客则以年收入10万以下者居多。3.从选择航空公司原因分析，2010年成都民航国际旅客中，公商务旅客依次较关心安全、时刻、服务、品牌和航班多，休闲旅客则依次较关心安全、服务、价格、品牌和时刻。公商务旅客对时刻和航班多少的关心高于休闲旅客。二、成都国际民航旅客群