地铁车站和周边城市空间结合设计

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1、地铁车站和周边城市空间结合设计【摘要】随着中国城市化进程的加快，城市轨道交通系统已成为各大中城市改善公共交通系统和公众出行质量的有力措施之一，但城市轨道交通设施尤其是车站占用了大量空间资源。如果独立地考虑城市轨道交通车站的规划建设，不仅因为车站与周围建筑建设的不同步而产生衔接空间低效利用的情况，而且会造成乘客集散时间延长及集散能力降低。国内外经验表明，城市轨道交通车站与周边建筑结合的效益显著，国内一些有识之士已经注意到这个课题的研究价值。在此，笔者将重点结合实例分析地下车站与周边建筑结合的典型形式、效果及特点，供我国城市轨

2、道交通车站与周边建筑的设计者及决策者参考。【关键词】城市地铁；车站；周边空间；设计1车站空间及其衍生空间的类型及特点1.1以其依托的城轨空间基础不同划分主要包括车站、区间衍生的城市空间以及车辆段衍生的空间，前者包括沿线交通空间衍生的所有地上、地下空间及与其他城市功能的联系界面，主要表现为一些具有特定功能内涵的地上、地下单体空间，承载轨道交通与城市功能的联系沟通是其基本特征；本文以车站衍生的城市空间研究为主。1.2以其自身的功能不同划分包括交通联系、过渡空间（可视其空间尺度复合进商业零售等其他功能）、地下商业空间、城市公共空

3、间、交通枢纽、地面综合体。第一种主要是为定向或不定向人流提供城市功能的转换界面，一般规模不大，甚至只是一个连通口或过厅，但也有一些具备零售商业的空间条件，当然由于其本身具有一定的人流量，可以提供较好的客源条件。当第一种空间具备一定规模时，其主体功能可能会逐渐向商业转换，单纯与地铁车站连接或不连接的地下商业空间并不具备较好的吸引力，它必须同时提供一种过渡功能而非行程目的才会发挥其全部商业价值，因为受规模、形态和技术、规范条件的限定，这样的空间不可能具有成为商业行为目的的条件，于是，第二种类型单独出现的可能不大，他必然会也必须

4、要兼容第一种功能。同样，城市公共空间也是一种联系的副产品，它也不太可能单独成为人流动线的终点；交通枢纽是对不同交通形式和同一形式不同系统的人流集散组织场所，发散式中央空间是达成这种人流交换的核心，由于具备一定规模，它也同时提供了功能复合的条件。在获得一定规模地表用地的情况下，轨道交通节点（主要是车站）的价值和效率都会因该用地适度功能和规模的开发建设而大幅提高，反之也会为该地块的城市功能提供便捷交通条件从而带来一定的人流，如果用地位于一个较具规模的城市功能区内，则在此地块上的综合体可以作为该功能区的门户成为交通人流的终点，因

5、此必要的开发强度和适当的功能定位是该种空间价值最大化的必要条件。1.3以其空间位置划分可分为地上和地下空间两类，上一分类中的地面综合体属于前者，其他的属于后者。这种分类的主要意义在于其所受限定条件不同，前者在管理上受规划限定较多，在技术上取决于工艺布置和结构体系；后者主要应考虑规范条件限制和工法及设备支持。这种不同的侧重主要对设计策划的技术阶段和考虑起作用。1.4与城市轨道交通系统相关的城市空间的特点如上文所述，可以归纳出城市轨道交通系统相关的城市空间开发具有以下特点：1•空间形态、规模和功能决定于其所依托的城轨设施的工艺

6、、技术、工法条件。2•建设策划决定于其所依托的城轨项目的建设计划和周期。3•空间质量代表城市形象，直接影响乘客出行感受。4.建设成本较高，开发强度有限，直接收益回报不理想,且短期内难以预期。5.与城轨的建设运营存在相互干扰，环境质量有缺陷。2地铁车站与周边空间的设计方式作为与城市客流发生直接关系的空间节点，城市交通站点具有位于城市空间中心、人流量大等优势，具有节点带动区域，区域促进城市更新的作用，现对常用设计策略论述如下：2.1通道连接由于轨道交通多建于城市已建成区，城市空间基本建成，但地铁的大客流对周边城市功能形成巨大吸

7、引，对地铁的接入具有较强需求，为周边城市空间提供地铁通道接口，可有效解决地铁与城市空间建设不同步的问题。图1通道连接示意图2.2地下空间一体化此种开发策略类似通道连接，但是连接效果较通道连接更优。图2地下空间一体化示意图2.3下沉广场当轨道交通站点位于城市空间节点时，将其结合建设，将地上、地下空间有机连接，提升城市空间品质，实现站点建设对地区空间的提升作用。图3下沉广场示意图2.4综合体相对于地铁与建筑的联系，综合体将地铁车站转化为整个建筑的一个组成部分，车站与建筑的关系已转化成为建筑内部不同功能之间的关系。此种策略下的一

8、体化开发要求一体化建设，对建设时序要求较高，但一体化效果最好。3地下车站与周边建筑结合典型形式3.1地下车站结合周边建筑建设地下交通空间地下交通空间有两种类型：一种是像地下停车场需要一定体量空间的交通转换空间，典型形式见图4,如上海南站动力广场的地下停车场；另一种是交通联系空间（如与周边建筑、城市区域的