ev-do单载扇用户过载控制策略

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1、EV-DO系统单载扇用户过载控制策略目录1现有EV-DO过载控制策略31」过载控制策略应用目的31.2现有过载控制策略31.2.1拒绝新连接41.2.2拆旧连新41.3过载参数配置61.4实际应用62优化算法82」算法实现102.1.1I(Inactivityduration)策略102.1.2C(connectionduration)策略112」.3T(Throughput)策略112.1.4各策略参数配置122.1.5过载统计132.2算法分析142.2.1I+C+T策略152.2.2I+T+C策略17183总结图目录图1・1拆旧连新算法流

2、程图5图1-2模块化过载控制算法流程图9图1-3I策略算法流稈图10图1・4C策略算法流程图11图1・5T策略算法流程图11图1・6过载策略中各过载次数统计点13表目录表1・1过载控制相关参数配置6••・11-1现有EV-DO过载控制策略相对于IX的过载策略来说，EV・DO系统的过载策略有较大的区别。下面进行详细说明。1.1过载控制策略应用目的与IX前向链路码分的不同，EV-DO前向链路主体采用时分，用户按照时隙占用前向资源。单载扇前向链路理论的峰值吞吐量为3.1Mbps,载扇下所有用户共享，接入用户越多，单用户的吞吐量就越低，由此引入了扇区用

3、户过载控制策略问题，希望通过控制用户数目达到扇区资源的充分利用，其主要目的为：1、BTS过载控制的目的是尽可能让系统运行于最大容量，同吋控制各扇区的连接用户数不超过规定门限，以保证系统稳定和连接的服务质量。实际就是，当扇区实际的用户数超过扇区用户门限的时候，对扇区内所有的用户进行合理的调度，使资源得到最合理的利用。这个算法是对载扇而言的，只是从载扇的角度出发对扇区的用户进行控制。2、由于DO前向时分的特殊性，一旦载扇同时接入的用户数H过多，势必会影响单用户的吞吐量及整个扇区的吞吐量。市此，合理控制扇区下激活用户的数目显得及其重耍。1.2现有过载

4、控制策略现有的过载控制策略是基于高通的工程文档并考虑到用户均衡的原则进行完善的。目前系统采用的过载控制策略主耍有两点，如下：1、拒绝新连接；2、拆除旧连接，加入新连接对BTS上每一个载频扇区设置一个最大用户门限OverloadControlUserThreshold,当载频扇区中连接用户数达到规定门限，认为发生了扇区的用户数过载。过载发生时，将根据过载控制策略标志0verloadControlPolicy采取相应策略。一种策略是拒绝新的连接建立或者软切换加入；另一种采用所谓不活动性-高字节方式(lnactivity_HighByte_Overl

5、oad_Control_Method),即允许新的连接建立，同时释放先前己经建立的一个连接，这种方法首先查找DORMANCY时间最长的连接；如果当前没有不忙的连接，则查找前向链路传输字节数最多的连接；如果没有传输字节数最多的连接，则选择建立时间最长的连接。对忽略过载控制的连接和从未收到连接信息更新的连接，不允许释放。1.2.1拒绝新连接对于第一种过载策略较好理解，即一旦扇区激活用户数li达到系统可以承载的最大用户数（该值可在后台进行配置），対于新建的连接申请会被系统拒绝，拒绝消息为：网络忙。1.2.2拆旧连新如果系统的过载策略选择此方案，即涉及

6、到拆除老用户的问题，目前81901版本对于拆除过载用八的算法上存在bug,可能出现找不到可剔除用户的问题，81902及以后的版本已经解决该问题。详细流程图如下：图1"拆【口连新算法流程图1.3过载参数配置后台在载频节点的过载控制策略节点包括了相关的过载策略参数配置，如下表:表1-1过载控制相关参数配置字段名中文名字段详细描述取值范围缺省值录入方式OlControlEnablcd启用过载控制标志是否启用扇区用户数过载控制0~11Combox0-不启动1-启动OlControlUserThresh扇区最大用户数门限启用过载控制时载频下的最大用户数。

7、这个数值需要根据CHM的子卡数H以及其他参数配置的情况来设置。0-6553516EditOlControlMinDomi进入空闲状态的等待的无数据时间长度用户故小休眠时间。用来决定那个连接被断开。如果选择一个1口连接去断开的时候，如果它当前的休眠时间比这个值小，我们认为这个连接是一个active连接，否则，是一个inactivity连接。0-6553510000EditOlControlInfoUpdateBSC向BTS报告Connection上传输数据量的周期BSC向BTS报告Connection上传输数据量的周期0-6553512000Ed

8、itOlControlPolicy采用的过载策略采用何种过载策略0〜10Combox0-断开旧连接加入新连接1-拒绝新连接1.4实际应用当小区建立一个