飞机重心过载谱低载截除水平试验

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1、第42卷第3期2010年6月南京航JournalofNanjing空航天大学学报UniversityofAeronautics＆Astronautics飞机重心过载谱低载截除水平试验蒋荟杨晓华(海军航空工程学院青岛分院，青岛。266041)V01．42No．3Jun．2010摘要：飞机重心过裁谱的低载截除水平不能像应力谱那样可以根据结构材料的疲劳极限直接确定。而通过疲劳试验设计和分析，可以获得准确的疲劳损伤变化趋势，进而确定过载谱低栽截除水平。用不同的截除水平依次截除原始过栽谱从而得到一系列过载截除谱，加

2、速后在MTS810疲劳试验机上对标准试件进行周期加载，从各组试件疲劳寿命的变化趋势中寻找规律并确定最佳截除水平点。试验结果表明，对于某型直升机的过载谱，其循环数量截除水平点可以确定为300次／飞行小时，对应的过载门槛值截除水平点为0．08629。疲劳试验不仅提供了确定过载谱低栽截除水平的途径，还揭示了随机谱中略小于疲劳极限的个别循环仍可以产生疲劳损伤的事实．关键词：过载谱；低栽截除水平，疲劳试验；疲劳极限中图分类号：0346．4；V216．3文献标识码：A文章编号：1005—2615(2010)03—03

3、43一04FatigueTestofSmallLoadCycleEliminationLevelofAircraftG-factorSpectrumatCentreofGravityJiangHui，YangXiaohua(NavalAeronauticalandAstronauticalUniversityQingdaoBranch，Qingdao，266041，China)Abstract：Itisimpossibletodeterminethesmallloadcycleeliminationlev

4、elofaircraftG-factorspectrumatthecentreofgravity(CG)asconvenientasstressspectrum，becausethefatiguelimitintheformofG—factordoesnotexist．Throughfatiguetestdesignandanalysis，thetendencyofthefatiguedamageisobtained．ItisthekeystepfordeterminingG—factorspectrum

5、eliminationlevel．ThetestiscarriedoutonaMTS810testmachine，andthespectraareobtainedbyeliminatingsmallcyclesatdifferentlevelsandacceleratingtheremainingcycleswithacertainrelation．Thebesteliminationlevelexistsatthestartpointoftheflatpartofthelifetendencycurve

6、．Foracertaintypeofhelicopter，thelevelisabout300cyclesperflighthourincyclequantityformand0．08629inG-factorthresholdform．ThefatiguetestcandeterminethesmallloadcycleeliminationlevelofG—factorspectrum，andrevealsthatafewcy—clesintherandomspectrumbelowthefatigu

7、elimitstillgeneratefatiguedamage．Keywords：G—factorspectrum；smallloadcycleeliminationlevel；fatiguetest；fatiguelimit在飞机过载谱编制中，要对过载历程进行低载截除应当首先确定截除水平。获得准确的疲劳损伤变化情况是确定过载谱低载截除水平的关键‘卜副。过载代表飞机的表面力合力与重力的比值，与飞机结构材料的疲劳特性没有直接联系，因此，与应力谱不同，没有以过载值表示的“疲劳极限”可直接用于过载谱的低载截除

8、。损伤计算和试验是在过载值与结构疲劳寿命之间建立联系的两个主要途径。利用既有的损伤算法虽然可以基本满足截除水平确定的要求，但算法的选择对损伤计算结果影响很收稿日期：2009-10-13；修订日期：2010—02—18作者简介：蒋荟，男，博士，讲师，1973年11月生，E—mail：aloelll@yahoo．cn。344南京航空航天大学学报第42卷大‘卜朝。为避免这种不利影响，可以用不同水平下截除得到的一组过载谱(以下称截除谱