城市配送“最后一公里”问题研究

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1、城市配送“最后一公里”问题研究摘要：电子商务的迅猛发展给物流配送行业带来了机遇与挑战，而城市配送“最后一公里”是快递服务过程中问题最多、管理最困难的环节。文章通过分析城市配送“最后一公里”存在的问题提出了对策和建议，旨在提升“最后一公里”配送效率和提高快递服务质量。关键词：电子商务；配送；最后一公里中图分类号:F252.14文?I识别码:A文章编号:1001-828X(2017)001-000-01一、引言电子商务作为现代服务业的重要产业，有着“朝阳产业”之称。《2015-2020年屮国电子商务市场竞争及企业竞争策略分析报告》分析显示,2

2、013年中国电子商务市场交易规模达102000亿，同比2012年的85000亿，增长29.9%,毫无疑问，电子商务正在成为拉动国民经济保持快速可持续增长的重要动力和引擎。同时，电子商务的蓬勃发展给物流配送行业的带来了巨大的机遇和挑战。一方面在电子商务迅猛发展的推动下，物流配送迅速崛起，尤英是城市配送“最后一公里”起主要作用的快递行业。另一方面，目前我国物流配送行业存在的配送网络体系不健全、服务功能不完善等问题严重制约着电子商务的发展。所以解决城市配送屮快递“最后一公里”问题应当受到重视。二、城市配送“最后一公里”存在的问题一是配送站点布局

3、的问题。“最后一公里”快递配送是面向每一个分散地区不同个体客户的服务，涉及路线多，需求不一致，无法实现规模化作业。所以配送站点的选取布局影响着快递业务员的配送服务质量。据不完全统计，快递业务员派送时有百分之三十的包裹需要额外更多的等待时间，甚至是“二次配送”，也就是由于收件人不在家屮或者收件人找不到代收人等原因产牛的普遍问题，这时的二次配送活动就大大地浪费了投递资源，同时还降低了投递效率。二是配送车辆受限问题。2015天猫“双十一”全球狂欢节交易额达912.17亿元，其中线上交易额为626.42亿元，成交量占比达68.67%。面对“双十一

4、”対快递业带来的压力，内蒙古呼和浩特却推岀新规：快递业三轮车被禁行。这样的规定导致呼和浩特近8000名快递业务员要靠走来实现“最后一公里”配送，将快递送到顾客手中。然而这种走街串巷，被人们熟知的快递三轮车，被认定是非法的。一是无标准，二无生产标准，三是无统一的规范和标准，这样的快递三轮车长期处于“无证上路”的窘境。呼市交管部门认为，这种无号牌、无行驶证、无驾驶证、无安全保险、非法改装的电动三轮车，在道路上随意穿行，对城市道路交通安全、市民出行安全构成严重威胁。面对“双十一”后急剧增加的快件，相关快递企业负责人担忧的是：呼和浩特限行电动三轮

5、车给快递行业带来无“路”可走的困境。所以，快递由城市物流配送屮心进入到社区配送站点后，进入到城市“最后一公里”配送环节，很多快递公司仍釆用电动三轮车甚至是改装电动车作为派发快递的交通工具，这样的方式存在很多安全隐患，同时这种小批量派发式的物流活动，也不利于物流公司实行车辆统一管理。所以配送车辆受限以及配送时间受限的问题，不仅造成时间和运输上的浪费，还使物流成本大大增加。三、解决城市配送“最后一公里”问题的建议对策对于配送站点布局问题，一方面是建立共同配送网络，实现共同配送模式。建设共同配送网络的目的是实现不同快递公司和电商平台两的联盟，将

6、快递快件进行集中分拣、暂时储存并配送，这样的共同配送模式可以达到规模化经济，使得各个快递公司在不同的配送区域的资源集成化。节约配送时间，降低配送成本，提高配送效率。另一方面是发展新型的配送模式，实现客户“等快递”的观念向口主“取快递”的转变，也就是调动客户的积极性。比如，智能投递方式可以有效解决配送站点快递业务员与客户时间的冲突这个问题。而另外一种则是通过加盟零售商或者便利店的方式，代收快递快件，也就是菜鸟驿站。客户在网购时下单可以选择离自己最近，取快递最方便的菜鸟驿站作为自取快递的站点，也极大地节省了快递业务员配送的时间，提高配送效率。

7、对于配送车辆受限问题，快递三轮车标准化、合法化已迫在眉睫。国家政府应尽快公布快递配送车辆的专用车型，使用统一标识，使快递三轮车合法上路。近FI,国家邮政管理局发布国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》，意见稿中对最高车速、整车质量等技术指标做出了细化规定。对整车质量和最大装载质量也有相应规定。规范标准的发布有助于规范快递三轮车，减少其违规操作，减少引发交通事故的可能性，提倡其合法运行。但与此同时，也有快递企业的负责人反映，要求规定的最高时速堪比自行车，车速下降会影响配送的时效性，就不能保证快递配送“准时准点”，还有相关业内人士直呼快

8、递三轮车改造成木太高，应统一快递三轮车的生产标准。对于这样的争议，是快递三轮车整改道路上需要国家政府需要考虑的问题，同时新规的产生也关系着整个快递行业的发展。四、结语电子商务的发展给物流配送带