浅谈在强风条件下操纵大型lng船靠泊天津临港

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1、浅谈在强风条件下操纵大型LNG船靠泊天津临港摘要：本文基于LNG船舶结构特点及天津临港S55泊位概况，简要介绍了驾引人员在进港前及进港过程中应注意的操作事项，并着重论述了在强风条件下靠泊该类型船的操纵要点。关键词：LNG船强风风向风力船速拖轮1.引言大型LNG船具有长宽比小、方形系数大、水线以上船体受风面积大、船舶重心高、满载吃水小、驾驶台相对较低、船舶盲区大、?t望困难等特点；此类型船舶又具有停车和翻车所需时间较长的特点，这些因素必然导致LNG船在强风条件下的靠泊操纵方式不同与普通杂货船。我们国家对LNG的

2、需求量与日俱增，挂靠天津港的LNG船一直有增无减。为化解潜在的风险，作为一名引航员，笔者认为有必要对引领LNG船靠泊天津临港的各项操作进行探讨。2.天津临港港区简介2.1泊位和航道天津临港所属的S54、S55泊位被设计为专门用于接纳LNG船。两个泊位为栈桥式，泊位走向同为109°/289°，泊位水深为-15.5米。S54泊位的LNG船为浮式LNG接收终端，载运能力超过14.5万立方米的大型LNG船只能靠泊S55泊位。临港港区的主航道走向为127°/307°，防波堤以西S55泊位附近的航道走向110°/290°

3、，航道海图水深不小于14.4米，见示意图。2.2水文气象2.2.1水文本港区潮汐类型为不规则半日潮，其（HO1+HK1）/HM2=0.53。港区水域潮流呈往复流性质，在防波堤外潮流方向基本与航道轴线平行，流速较缓，一般不大于2KN。防波堤以内最大流速不超过1节，对操纵船舶靠泊影响较小。2.2.2气候天津港气候主要受季风环流影响；四季分明，温差较大。局部大气环流受到扰动后，极易产生中小尺度的恶劣天气，对此气象报告难以做出准确预报。3.LNG船的操纵性能第一，LNG船的操纵性能具有以下特点：①操纵性指数K’大、T

4、’大，表现为旋回性好，追随性差，保向性能不良。②变速性能差，具体表现为船舶惯性大、加速和减速所需时间长、停车冲程长。③主机响应慢，翻车换向所需时间长。④在浅水水域浅水效应明显，并反过来影响船舶操纵性能。第二，在此需要说明的是由于LNG船水线以上受风面积远大于普通杂货船，所以其各项操纵性能受风压影响尤其明显。对此类船舶来说，其所受的风压大小主要取决风舷角θ、相对风速va、水线以上正投影面积Aa和侧投影面积Ba以及风力系数Ca。具体风压值可用公式：予以估算，风压作用中心位置主要与风舷角和水线以上船舶侧面积分布有关

5、。对于在航船来说在风压作用下船体不但产生风漂移，而且还会发生漂移偏转。风致船舶偏转力矩可用公式予以估算，式中CNa为风力转船力矩系数，L为船舶长度。风致船舶横向漂移速度则主要取决于水上水下侧面比、横向风速va、船舶对水航行速度vx。4.进港作业4.1进港前制定完备的进港靠泊预案进港靠泊预案应包括且不限于下列内容。（1）进港上线操作：①登轮地点；②上线位置及速度。（2）航道内航行：①减速时机；②减速手段；③清障船安排；④?t?^。（3）拖轮配备：①拖轮数量；②拖轮作业位置；③总输出功率；④拖轮可实际发挥出的推力

6、和拖力。（4）调头靠泊操纵：①调头位置；②调头方式；③调头时的船速；④入泊横距；⑤入泊角度与速度。（5）船舶应急操作：①应急锚泊位置；②应急锚及应急索具安排。4.2进港时严格遵守引航操作规程引航操作规程规定：（1）引航员应在临港航道进口灯浮2海里以外登轮。（2）只有满足：①风力不超过5级；②能见度大于1海里；③在LNG船的尾部带妥护航拖轮；④伴航拖轮和清障拖轮到位这些条件后，方可从航道进口灯浮处上线进港，且LNG船舶航道航行限速10节。4.3进港操纵注意事项（1）在风压较强条件下进港时应注意风压及流速对船速产

7、生的影响，并应采取逐级加减车的方式合理控速。在减速阶段尤其应注意风、流变化对船舶停车冲程的影响。（2）基于风流压影响及时调整航向。在航道内大幅转向后应特别注意风压变化对风致漂移速度的影响，条件允许时应使船舶适度保持在航道内的上风行驶。（3）宜早减车晚停车。早减车有利于及早利用拖轮降速，并可以避免在接近调头区时不得不通过主机高速倒车降低船速。晚停车有利于在有风、流作用条件下维持舵效。（4）宜早带拖轮缆。为避免因意外情况发生而影响正常靠泊，通常在距泊位2.5海里处在艏艉各带一艘拖轮。5.在强风条件下靠泊操纵自转向

8、掉头开始船舶操纵即进入靠泊操纵阶段。由于S55泊位距航道垂直距离约0.43海里，泊位东侧是浅滩，西侧0.2海里的距离内是S54泊位；所以建议向右掉头。5.1船舶调头（1）据当时的风向风力确定适宜的调头位置和调头措施，确保调头后船位不落下风且有利于顺利入泊。（2）因船速越低越有利于拖轮作业，所以调头前应特别注意控制船速，并注意船速对风致横向漂移速度的影响。在低船速条件下进车可提高推进进器的推进滑失比，