船艉靠泊码头的抗风操纵方法.pdf

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1、第46卷第4期船海工程Vol.46No.42017年8月SHIP&OCEANENGINEERINGAug.2017D01：10.3963/j.issn.1671-7953.2017.04.046船艉靠泊码头的抗风操纵方法吴卫兵，王越(大连海事大学，辽宁大连116〇26)摘要:依据某船舶成功抗风靠泊码头的事例，分析风的作用、缆绳和锚链的受力情况以及对应的船舶姿态的变化，总结出车、舵、侧推器相配合的抗风操纵方法和注意事项。关键词:船艉靠泊;锚链;缆绳;抗风;侧推器;操纵方法中图分类号:U675.5文献标志码:A文章编号：1671-7953(201

2、7)04-0202-04绝大部分船舶靠泊都以左右舷靠泊为主，但是对于一些特种船舶，如重大件运输船、半潜船等，考虑到其装卸货方法的特殊性，经常需要船艉靠泊。绝大多数的船舶抗风研究局限在船舶航行、锚泊和舷靠码头时，且很多学者将船舶的航行抗风能力、船舶在大风天气条件下的运动姿态作为研究的重点[1_4]。也有关于海上建筑物、船舶上层建筑的风载荷的相关的研究[5_6]，以及对航行船舶和舷侧靠泊的船舶抗风方法进行的研究[7_8]。对于船艉靠泊码头时的船舶抗风操纵的研究非常少。船艉靠泊对于一些特种船舶因其特殊的装卸货作业方式而经常使用。如图1所示，船艉靠泊

3、时通常依靠船舶自身缆绳来控制船艉的运动，而1船艉靠泊抗风案例船艏主要依靠锚和锚链来控制船艏的运动，在抗“海洋石油225轮”（以下简称225轮）为艏风期间虽然也会增加船艏与码头之间的连接缆驾驶楼型甲板重大件运输船，船长153.2m;船宽绳，但是因缆绳长度太长，缆车的功率有限，很难38m;载重量17289.18t;双车，功率2x3089kW;让缆绳均匀受力等因素导致船艏的缆绳作用有双舵;配有首侧推，功率为350kW，实际艏推功率限。如遇风力强且风向接近正横，船舶2舷还有只能利用到50%左右。225轮船艉在靠泊天津海他船靠泊的情况，仅仅依靠锚链和缆

4、绳的作用来工码头，装载海上钻井平台上的生活楼和电器间模控制船舶是很难实现的。因此，必须正确地操纵船块期间，遇到最大风力达到九级，阵风十级的横风。舶自身的车、舵、侧推来配合错链和缆绳进行操纵，泊位情况见图2,225轮左舷距离浮吊船“滨以达到控制船舶的目的。一旦操纵不慎将会出现海108轮”（以下简称108轮）右舷约10m，右舷断缆导致船舶与码头或他船发生碰撞的事故。为为上风舷且与它船距离较大，不存在危险。225此从一起抗风靠泊事例出发，分析船舶受力，总结轮装载的2个大型模块已经上船，且生活楼模块船艉靠泊时船舶抗风的操纵方法和注意事项。上的飞机平台

5、伸出左舷舷边约8m，高度与108轮的主作业吊机的吊臂相差不大。225船艉缆绳收稿日期=2016-12-05为船舶自身缆绳，左右2舷共4根缆绳（见图中1修回日期=2016-12-26基金项目：中央高校基本科研业务专项资金中①②③④）为码头缆绳，由码头绞车控制。做(3132015014)抗风准备时，225轮船艏增加了1根船上缆绳（图第一作者:吴卫兵（1979—），男，硕士，副教授2中⑤)。研究方向:航海技术海工一号码头走向接近东西向，当时风向为2022017年船海工程吴卫兵，等:船艉靠泊码头的抗风操纵方法第4期第46卷下风偏转，靠泊中的船舶必须依

6、靠缆绳、车、舵、侧推、锚及锚链等来抵消作用于船体水线以上部分所受到的空气动压力才能保证船舶靠泊安全。计算横向风压力方法很多，如美国海军设计手册（MIL-HDBK)、挪威特朗海姆大学公式，以及石油公司海事论坛（OCIMF)提供的公式等。《港口工程荷载规范》（JTJ215—98)在10.1.2中提出“风、浪和流比较复杂的开敞式码头水域，作用在固定式系船、靠船结构上的船舶荷载应通过数学模型计算或物理模型试验确定”[8]。这里采用应用较为广泛的OCIMF计算式[9]。偏西风。约05:00时风力约6级，此时船艏开始FXw=CX^PXAL(1)有偏转，

7、锚链的作用力能使船艏左右转的角度能式中:为横向风压力，kN;CZw为横向风力阻尼控制在一*定范围内。108轮处于225轮的下风系数，按图3求取;Pw为空气密度，t/m3;Fw为风舷，船长较225轮小50m左右，因此108轮受到速的横向分量，m/s;^为船体水面以上横向受风的风作用力小，船艏出现偏转的幅度很小。当面积，m2。225轮船首转到最左侧时2船船舷之间的距离约8m。风力逐渐增强，约12:00时，风力约8级，225轮船艏向左偏转的幅度越来越大，操纵侧推全速向右，在缆绳和锚链的作用力下基本能使船艏稳定。2船船舷之间的距离约5m，225轮的生

8、活楼飞机平台与108轮吊臂的距离最近约3m，船艉左舷已经接触到码头的碰垫。风力还在继续图3风力阻尼系数（CXw)增强，因码头系泊绞车功率有限，船艏右侧的码头系泊缆绳