6.2靠离泊作业-船舶操纵

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1、6.2靠离泊作业16.2.1靠离泊作业的程序做好靠泊准备工作（+）1.本船的船舶特性（船性）：•操纵性、吃水、纵横倾、操纵设备状态2.外界的客观条件（水性）：•——港口信息：•——航道信息：•——码头信息：泊位空档的大小（约1.2L）•——交通信息：•——风、流条件：3.做好靠泊部署（人性）：•联合作业，合理配备人员，人员到位，设备到位，应急准备4.泊位空档：1.2L6.2.1.1靠泊作业的操作要领（1）控制抵泊速度（2）合理选择横距（3）调整好靠拢角度2（1）控制余速在保证舵效的前提下，抵泊速度尽可能低。海港，万吨船，无风流右舷靠，一般距泊

2、位1nm左右停车淌航。控制余速的关键时刻（A点）。B万吨级船舶：保证舵效，抵泊位中点（N旗）的余速应≤1.5节（或2节），以便在大约半倍船长距离之内把船拉停。空载开风大，余速可适当提高，需提前拖单锚甚至拖双锚（多用于DWT万吨级以下船舶）。A以风影响为主的静水港，控制余速，倒车抛锚时机一般应比流水港早。3（2）合理选择横距（摆好船位）选择横距实际上就是选择入泊航迹线，称串视线（transitline）初始横距d1•泊位后方无他船停靠时：B•风流影响小，靠拢角5°～10°，d1≥2B；d2•有吹拢风时，d1≥3B；•有吹开风时，为减小漂移，需减小横

3、距，而为保向，需给予较大风压差角，而使船首偏向内侧，使横距提高。根据实际经验，d1≥2B；Ad14泊位后方有他船停靠：•应保证船首自A向B淌航中，船尾不致因风流的影响而触碰泊位后已停靠之船。•泊位后方只有一船停靠而无并靠，按d1≥2B；B•泊位后有多船并靠，d1－d2＞B1d2＋B2＋B3Ad15选择抛锚点•靠拢角较小，顶流1～2kn，水深约10m，约出链一节入水；•抛锚点选在N旗略前处，船首距码头30～50m。入泊横距d2B•抛外档锚将船拉停时，风流不大时，d2d2≈20m；•较强拢风时，d2＞20m；•较强开风时，d2＜20m。Ad16算例：

4、一般情况下，船舶靠泊操纵中，在风流不大时，船首抵达泊位前端的横距应有20m的安全余量，若靠拢角度取10°，泊位长度为200m，则船首抵达泊位后端的横距约为：•A.25m•B.35m•C.45m•D.55m7（3）调整好靠拢角度重载船顶流靠泊较强，靠拢角宜小，以降低入泊速度并减轻拢岸力；以风为主要影响的静水港，一般情况下顶风靠，并保持较小风舷角。空船、流缓吹开风，靠拢角宜大，以减轻风致漂移，并保证有足够的入泊速度。最理想情况：船舶接近平行地贴靠泊位码头。流水港进靠压拢流码头时，一般以平行靠为宜。横向入泊速度：•一般≤15cm/s（0.3kn）；•超

5、大型船2～5cm/s（0.05～0.1kn）；•靠泊监测设备可显示告警。•靠泊仪可指示船首尾距码头距离和入泊速度，其量程和精度分别为：0～150米（±1%）；0～20厘米/秒（±1%）8算例：万吨级船舶，在风速不大时，顶流1kn时进行靠泊，若要确保接近码头的速度不超过15cm/s，则靠拢角度最大应不超过______。•A.22°•B.20°•C.18°•D.16°9靠泊其它注意事项：流水港，重载大船，涨平初落，避免船首压向码头，船尾不能靠拢。（方法：尽量平行入泊）静水港，顶风靠。吹开风大时靠拢角宜大，吹拢风时靠拢角宜小。吹拢风强时宜及早拖锚减速

6、。风流相反时，考虑受哪个影响大。空载货船，2kn流可抵消6级迎面风压，1.5kn流可抵消5级迎面风压。在有流的河港靠泊时，自航道淌航至泊位余速往往变大是因为：船速不变，流速降低，航速增加。在平直的有流港，泊位处的水流情况是：冲开流。在弯曲水道的有流港，泊位处（凹岸）的水流情况是：压拢流。拖轮协助时，简易算法：每一万吨（船舶载重吨）需要1000马力。106.2.1.2离泊作业的操作要领0、离泊准备工作（+）•先吊起舷梯，后冲车•检查系缆情况•制定离泊方案•先备车，后单绑（在引航员到船之后，才能进行单绑）•在冲车之前，驾驶员应：•船尾推进器附近是否有

7、障碍物•所有缆绳受力均匀•舷梯、吊杆、岸上装卸设备无障碍•与机舱保持联系•按规定做好记录111、确定首先离、尾先离还是平行离首先离：•自力或拖轮协助，顶流、吹开风且风流较弱，泊位前较清爽，开首10°～15°，确保车舵不触及码头。尾先离：•自力或拖轮协助，尾部缆绳全部收进，使用车舵方便，使用更安全、广泛。平行离：•泊位前后余地不大，首尾离均不便，拖轮协助。•强拢风5—6级，或船长大于130m。122、掌握甩尾角度，注意前倒缆受力•甩尾角度太小，船首摆出时，船尾可能甩回码头；甩尾角度太大，船首可能摆不出去；•受风的影响，吹拢风，甩尾角度适当增大；吹开风

8、，甩尾角度适当减小。•前倒缆强度足够。前倒缆贴近船边，与水平面夹角小，一般将前倒缆带到接近船中的码头缆桩上。•单绑留缆•万