单车船自力靠离泊操纵.doc

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1、自力靠泊操纵的基本步骤单车船自力靠泊操纵,可以分为四个步骤:抛好开锚,带上头缆,绞靠船首,靠拢船尾。抛开锚的工作,是靠泊前的准备工作，可以单独看作是的抛锚过程。上头缆、靠船首和拢船尾,是移泊过程，从开锚点移到码头。把靠泊操纵，分解为抛锚操纵和移泊操纵，有利于分析和部署。进行移靠操纵前，专心致志做好抛锚工作；抛下开锚以后，再根据具体情况，调整和部署移泊操纵。这四个步骤，是环环相扣的，前一步骤是后一步骤的基础，后一步骤要修正前期工作留下的不良后果。抛好开锚的操纵，与驶往锚地抛锚的操纵基本相同，只是位置更窄，要求落锚点更加准确。控制好余速，选定抛锚点

2、，淌航到抛锚点，提前开出倒车，在船舶基本停止时，抛下开锚。抛锚以前必须开出倒车，而且，把船舶基本倒至停止；判断倒车后船舶是否停止的最有效和最直接的方法，是倒车排除流到达船中附近。带上头缆的操作，抛开锚的工作完成后，根据船舶位置，用内舷满舵，微进车，使船舶内转，控制船首接近码头到撇缆能够上岸的距离，并且最好能在此距离内缓慢停留一定的时间，以利于船首人员送缆上岸。上头缆的操纵，是移靠过程中难度最大的工作，需要操船者准确判断距离和船舶惯性、胆大心细的使用车舵，需要船首船员撇缆技术和力量，需要码头带缆工人的密切配合。头缆上岸后，船舶由在航状态，变为系泊

3、状态，此时，靠泊操纵可以说成功了一半。绞靠船首的操纵，是绞进头缆，松出开锚，使船首先贴拢码头。此时要防止船首绞拢速度过快，防止一次松链太多，保证锚链能控制船首。轻载船舶，船首吃水很小，首缆一受力，船首就快速向码头靠拢，应充分注意。靠拢船尾的操纵，是在船首基本贴近码头，同时受锚缆控制时候进行的，可以用车舵靠拢，也可以用尾缆绞拢；船尾靠拢速度过快，防止船尾碰触码头的方法，只有内舷满舵进车。首尾缆绳受力不配合，使船舶转动，或者使船首碰触码头，或者开锚锚链拉力的作用，船首不靠拢码头或者外转，船尾就迅速内拢碰触码头。这是在船舶接近靠好码头的收宫阶段，操纵

4、者稍为放松警惕时候常常出现的险情。所以，在船首贴近码头时，迅速把锚链松到垂直，至关重要。各种靠泊模式操纵顶风流靠泊。顶风流的靠泊，利用风流作用力的横向分力，使船舶有限度的横向移动，解决靠泊中的横向移动问题。通过调整风流压角度和整锚链的受力大小，以调整船舶的靠拢速度。根据风流速度，船舶载况，从小到大去调整受流受风的角度，以得到合适的横移速度。发现船舶转动过快，立即用车用舵领直船身，使船首顶流。特别要防止横风横流的情况出现。横风横流会使风流的压力陡然增加，甚至出现不能控制的局面。无风流靠泊。无风无流时的靠泊操纵，是真正的车舵锚缆的靠泊操纵，既没有风

5、压流压的有利因素可以作用，也没有其不利因素的影响需要防止，只要考虑车舵锚缆的作用力。没有风流的影响，就没有被压向下风下流的危险。船舶只要以尽可能低的余速，以大于20°小于60°的靠拢角，到达开锚位置点抛下开锚，同时用倒车把船倒至致略有后退之势，再内舷满舵进车，内转船首入泊，带上头缆，然后绞缆松锚，靠船首，再用车舵靠上船尾。开风的靠泊。开风的靠泊操纵，其困难之处，是在余速不太高的情况下，对抗开风的作用力，操纵船舶贴近码头。带上船首缆绳，将原来由车舵锚控制的在航状态，变为由车舵锚缆共同控制的系泊状态，防止了船舶被压向下风的危险局面。在低速的状况下，

6、船舶的危险处境，不仅来自码头，也来自码头的对开的下风位置，如果港池是很窄的，就要有足够的防备。为了对抗风压，只有采取较大的靠拢角进靠，甚至用接近90°的丁字形入泊方式，或者拖锚开车进靠，务求尽快带上首缆。首缆带上岸以后，即使船舶靠拢角90°，通过加长缆绳的方式，总能把尾缆带上码头，把船尾绞拢。因为有源源不断的开风来自岸上，绞拢船舶时还不容易碰压码头。拢风的靠泊。拢风时的靠泊，防止靠拢速度过快，特别是船尾。进靠时，以大于1L的横距，占领上风位置的原则，驶往泊位外档，抛下比正常情况至少多1.5B锚链的开锚，同时倒车把船停止，锚链受力就松；保持有一定

7、的靠拢角，使船首先靠近码头为宜；如果靠拢角为零或者接近为零，那就要倒车拉船略有后退，为内舷满舵进车甩尾做准备。当船尾接近码头时，内舷满舵进车，在船离码头约2m时，航向平行码头，并且没有左转或者没有右转，然后停车，及时松锚至垂直，在风压的作用下，船舶平行的靠上码头。丁字形的靠泊。丁字形的靠泊操纵，是靠拢角度90°或接近90°入泊的操纵。这种接近垂直的入泊方式，当然不好，不但危险性高，而且速度慢，操纵也困难。有时候又不得不要使用。其一，码头环境因素造成，如靠泊直角的码头泊位时；其二，吹较强开风时，为了对抗风压力，减少风致漂移，不得不采取的丁字形靠泊

8、；其三就是进靠过程中靠拢角没有摆好，出现的要丁字形入泊的尴尬局面。要做好丁字入泊的操纵，从窥避最大危险出发，就是余速控制得足够的低；这个最低的余速，是