公路集镇段交通安全改善方法研究

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1、二、交通管理与秩序法规·455·公路集镇段交通安全改善方法研究盛玉刚过秀成陈玮潘敏荥潘昭宇(东南大学交通学院南京市四牌楼2号210096)【摘要】本文首先分析了公路集镇段道路交通和事故特征，基于交通事故与车速关系分析，阐述了集镇段交通事故形成机理，最后从交通基础设施建设和集镇段交通管理等方面提出了交通安全改善措施和预防策略。【关键词】集镇段事故特征交通安全改善基金项目：国家自然科学基金资助项目(50422283)引言2005年，我国共发生各类交通事故45万余起，死亡9．8万人，直接经济损失达18．8亿元，其中，二、三级公路所占比

2、重很大，发生交通事故起数、人员伤亡数分别占总数的36％、51％一J。二、三级公路作为我国城乡联络的主要纽带，是承担城乡交通运输的主体，其交通安全问题直接关系到城乡社会经济的健康、稳定发展。二、三级公路沿线城镇往往依据其交通条件进行规划，土地控制难度较大以及公路对土地开发的带动，部分路段穿镇而过，饭店、旅馆、修理铺、停车场、农贸市场等沿公路两侧布设，形成集镇段。公路集镇段不仅阻碍行车通畅，增加管理成本和难度，而且还危及交通安全及人民生命财产安全。据统计，集镇段交通事故数约占干线公路事故总数的10％一20％M1。政府每年投入大量的治

3、理经费，并且在路网建设中投人大量建设资金用于建设绕过集镇道路，但收效甚微。安徽、江苏两省公路集镇路段约占其国省干线公路总里程的10％左右¨J，而且以每年3％的速度增长。随着城镇化进程不断发展，公路集镇段的交通安全问题将日益严峻。因此，研究公路集镇段的交通事故特征、成因，提出改善措施，排除安全隐患，对改善我国道路交通安全环境，促进城乡经济发展具有重要作用。1．集镇段道路交通特征1．1基础设施特征(1)道路设施从线形设计看，由于集镇段街道限制，不少集镇段公路平曲线半径低于《公路工程技术标准》规定的最小值。而据调查，在距离集镇约一公里

4、的路段上，小客车的车速达到60～70km／h，这种小半径平曲线是非常危险的。·456·关爱生命预防事故从道路横断面看，公路集镇段，由于大部分公路横断面没有考虑设置机非分隔，机动车与自行车、载客三轮车、农用车、行人等混合通行，相互干扰∞1；有的虽有绿化带，但绿化带外侧的慢车道乱堆乱放现象较为严重，致使人流涌上行车道，这些都导致混合交通严重，车速的离散程度高，交通流不稳定。从相交道路看，集镇段公路除了相交的支路外，沿线单位开口较多，相交道路上的交通流严重干扰了交通秩序。(2)交通管理设施集镇段路灯、交通标志牌等附属设施不足，或者标线

5、不清楚和不明确、标志牌位置不合理、重要交叉口没有进行必要的渠化和安装信号灯。这些对道路交通的使用者来说非常的不利，尤其是外籍驾驶人员。(3)其他公共设施集镇内静态交通设施匮乏，停车场地少。尤其是沿路布置的市场，由于缺乏统一的规划，没有配建停车场地，汽车、三轮车、板车、自行车乱停乱放，侵占行车道。交通站场少，许多小城镇没有专门的车站、维修站等场地，公交、小巴、出租车等沿路停放待客、争抢客源，既占用了车道影响道路通行能力，且造成交通秩序混乱。1．2交通特征(1)交通方式集镇段内，一般出行方式以步行、自行车、摩托车为主。据调查，步行方

6、式比例高达35—40％，自行车占25～30％，摩托车占15～25％。(2)车速由于受干扰较多，车辆在集镇段的平均车速低于一般路段。表1是某条二级公路集镇段和一般路段车速调查结果，可以看出，除了大客，其他车型的车速均比一般路段要低lOkm／h左右。表1集镇段车速调查表车型小客中客大客小货中货大货平均车速km／h61．645．755．249．751．554．6集镇段车速离散值km／h1．592．153．142．142．912．2平均车速km／h70．5758．1460．5266．7262．868．85一般路段车速离散值km／h1．5

7、81．851．571．982．392．12一般路段与集镇段速度差8．9712．445．3217．0211．314．25(3)通行能力公路穿集镇而过，通行能力和行车舒适性受到严重影响。公路在穿集镇时，由于受两边房屋、行人及其他因素干扰，根据对安徽省典型集镇路段的调查分析，公路的通行能力将缩减20—40％。1．3环境特征大部分集镇沿线群众安全意识相对薄弱，交通法规的知晓率较低，在公路上做事(如晒谷)或突然横穿公路现象较多，车辆驾驶人员途经时，来不及采取有效措施避让，二、交通管理与秩序法规·457·容易造成事故。2．公路集镇段事故特征

8、及机理分析2．1事故特征(1)事故形态集镇段事故区别于一般路段的最大特征是事故形态分布，见表2所示。表2集镇段事故形态分布统计表I事故形态正面碰撞侧面碰撞尾随碰撞同向刮擦反向刮擦翻车撞人撞物其他II数量48532092111371413l比例16％7％3％1％4