干线公路交通安全基础设施评价方法研究

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1、◎干线公路交通安全基础设施评价方法研究孙道成(中国城市规划设计研究院，北京100037)摘要：根据干线公路交通安全基础设施的需求分析，构建了干线公路交通安全基础设施的评价指标体系。应用模糊综合评价法建立干线公路交通安全基础设施评价方法，并对某区干线公路交通安全基础设施现状进行了评价。关键词：干线公路；交通安全基础设施；评价指标体系；模糊综合评价法0引言2干线公路交通安全基础设施评价指标体系随着社会经济和道路交通的飞速发展，我国已进在综合分析道路交通安全基础设施在道路交通安入道路交通事故高发期。道路交通事故的频频发生，全管理中的作用，广泛征询专家意见，建立评价指标体严重影响了社会安定和人民

2、生命财产安全，道路交通系为[1’。]：标线施化率、指路标志设置率、交通标志设置事故由此也被称为“无休止的交通战争”。为了有效地合理性、隔离率、交叉口渠化率、交叉口灯控率、护栏设减少道路交通事故，除了重视道路本身结构构造，还必置合理性、减速设施设置合理性、视线诱导设施设置合须合理设置配套的交通安全基础设施。理性。道路安全基础设施是由有形的、简洁的、最易感(1)标线施化率。定义：建成区内施化了交通标线知、合理的物理性语言，在不同的时空环境中给交通参的道路里程占全部道路里程的比例。标线应按国家标与者提供良好的感知环境，提供路权、警示、方向、距准GB5768—1999《道路交通标志和标线》执行(

3、见离、引导等交通行为规范，消除或引导交通参与者行为表1)。以及防止或减轻交通误行为影响的物理性设施。本文表1标线施化率分级表重点针对干线公路交通安全基础设施设置情况的优劣评价标准等级四五建立一种科学的、合理的评价方法。标线施化率／Fgo，loo3E85，90)E8o，85)E75．8O)[O，75)1干线公路交通安全基础设施需求分析指数E9o，100]Eso，90)E7o，80)E6o，70)[O，60)干线公路交通安全基础设施是公路交通系统不(2)指路标志设置率。定义：建成区内已设置指路可缺少的重要组成部分，是保证行车安全、防止交通标志数量占应设置指路标志数量。指路标志按国家标事故、减

4、轻交通事故后果的重要手段。干线公路交准GB5768—1999《道路交通标志和标线》执行(见通安全基础设施主要包括交通标志、交通标线、安全表2)。护栏、防眩设施、隔离设施、诱导设施、照明设施、路面防滑设施、减速设施等，交通控制设备(信号灯)也表2指路标志设置率分级表具有交通安全方面的功能。干线公路交通安全基础评价标准等级四五设施不仅能够有效地引导和约束驾驶员和其他出行指路标志设置率／Ego，loo3E8o，90)ETo，80)E6o，70)[O，60)者，使驾驶员对车辆的操纵安全而规范，使其他出行指数Ego，loo3E8o，90)ETo，80)E6o。70)[o，60)者与机动车流保持合理

5、的隔离，从而降低事故的发生几率，还能够在车辆出现操控异常后，有效地对车(3)交通标志设置合理性。定义：是否根据道路状辆进行缓冲和防护，尽可能地减少人员伤亡和财产况、环境、视认距离等设置信息明确、连贯、清晰、必要损失。的交通标志(见表3)。收稿日期：2Ol1一O7一O8基金项目：“十一五”国家科技支撑计划(2OO6BAJO4AO1)54上么魄N0．32011◎表3交通标志设置合理性分级表(8)视线诱导设施设置合理性。定义：是否根据公评价标准等级四五路线形、路侧危险程度和其他设施的应用情况设置形交通标志设置E式合理的视线诱导设施。事故概率低、严重度小、路侧合90，loo3E8o，90)Uo，

6、80)E6o，70)Eo，60)理性(评分)危险程度不大、线形较好的路段，可设置示警桩、示警指数[90，100]E8o，90)E7o，80)[-60，70)[-o，60)墩和轮廓标等设施；对于线形指标较差的路段，可选用线形诱导标(见表8)。(4)隔离率。定义：建成区内车速在50km／h以上，双向4车道以上、设置了隔离设施的干线公路里程表8视线诱导设施设置合理性分级表占干线公路总里程的比例(见表4)。评价标准等级四五减速设施设置E表4隔离率分级表合go，1oo]E8o，9O)ETo，8O)E6o，70)Eo，60)理性(评分)评价标准等级四五指数E9o，loolE8o，90)[-70，80

7、)E6o，7O)[-o，60)隔离率／E9o，lOO3E8o，90)E5o，80)[-20，50)[O，20)指数[-90，100]E8o，90)[70，80)E6o，70)Eo，60)3干线公路交通安全基础设施评价方法(5)交叉口渠化率。定义：建成区内渠化交叉口数对复杂对象的多指标评价方法，目前国内外主占全部交叉口数的比例。渠化交叉口依据公安部《平要采用层次分析法(AHP)、价值函数法、模糊综合评面交叉口设计指南》，根据交叉口流量