对于白车身装配焊接的零件防错设计研究

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1、学兔兔www.xuetutu.com汽乍实用技术2013年第3期上艺·没备·材料，AUTOMOBILEAPPLIEDWECHNOLOGY2013N0．3基于白车身装配焊接的零件防错设计研究王力，叶远林，陈晓锋，张林波(奇瑞汽车股份有限公司，安徽芜湖241009)摘要：白车身总成是由上百个钣金零件逐级焊接而成，由于多个零件的相似性，容易于在焊接过程导致零件错用，这需要在设计阶段予以防错设计考虑。本文主要依据白车身零件特点，阐述了零件防错设计的原则和防错设计方法，同时结合具体的案例分析，说明了车身设计的防错设计思路。关键词：白车身防错设计：防错原则中图分类号：U468．4文献标识码：

2、A文章编号：1671—7988(2013)03—53—04Studyontheerror-proofingdesignofsheetpartsbasedonweldingBIWWangLi，YeYuanlin，ChenXiaofeng，ZhangLinbo(CheryAutomobileCo．，Ltd．，AnhuiWuhu241009)Abstract：ThewholeBIWisconsistsofhundredsofsheetpalnsbywelding．Forthesimilaritytopalns，sheetpartismisusedeasily．Itmustbeconsi

3、deredforerror-proofingdesignatthestageofbodydesign．Inthispaper，wedemonstratedtheprincipleandmethodofsheetpartserror-proofingdesignbasedoncharacteristicofBIW．Atthesame，weputuptheideasoferror-proofingdesignwithdetailedcase．Keywords：BIW；error-proofingdesign；error-proofingprincipleCLCNO．：U468．4Do

4、cumentCode：AArticleIO：1671-7988(2013)03—53-04作人员产生情绪影响，进而会进一步影响白车身质引言量。因此，面向车身装配放错设计思想和应用在白车身设计阶段就应运而生】。防错设计起源于日本白车身总成质量是否合格关系到最终整车的性的POKA—Yoke(error-proofing)，即防止人、材料和能。影响白车身的质量因素很多，特别有一些因素机器可能出现的错误，达到零缺陷的目的【2]。防错是在车身设计阶段就埋下了质量隐患，后期更改往往导致成本和周期的浪费。这就需要在设计阶段就设计，是一个提高产品质量和可靠性的重要方面。充分考虑到后期可能出现的问

5、题，并加以分析，从防错技术的推广和普及，是建立零缺陷质量控制系设计上解决。统的有效方法之一。基于防错考虑的面向制造的设计(DFM)可以称为EPDFM[3J。EPDFM并不是独构成白车身的零件众多，基本上会有三，四百个立于DFM之外的设计方法，而是对DFM方法的一零件。如此多的零件，在实际焊装中很容易发生错种改进和补充。在设计开发初期，将防错设计思想用的现象，将导致大批的返工和时间浪费，并使操方法很好的融入到产品设计中去，可以很好避免后作者简介：王力，工程师，就职于奇瑞汽车股份有限公司，研期产生一系列因为错用，零件应用不明确导致的费究方向为车身设计及CAE优化。学兔兔www.xue

6、tutu.com汽车实用技术2013年第3期用，周期和成本问题。备很容易区分。即通过更改近似零件的结构形式，以白车身为对象，在设计阶段需保证整个白车或局部增加特征，提高近似零件的差异性，方便进身总成从单件焊接开始到白车身总成装配完成整个行零件识别。图2是因左右对称件因为及其相似，过程的无差错性。相对于其他产品的防错设计方法，导致难以区分。在设计上，通过增加一三角筋进行了区分识别。但差异结构并不明显，也只能作为一白车身更具有自身的特点。首先，我们可认为零件种标识识别。在车身零件设计上，更可靠的防错方从单件到总成焊接也是一种先装配再焊接的过程。法是尽量放大近似零件的差异性，避免零件混

7、淆。因此，包括了焊接标准件焊接的无差错性，过程中但很多零件设计上比较难以避免结构近似，需要采焊点实现的无差错性，零件总成焊接的无差错性和用其他原则方法实现防错。最后车身零件总成装配到车身构成整个白车身的过程中无差错性设计，在此称为车身装配防错设计。1、车身装配防错设计原则1．1通用性原则白车身生产模式为大批量，甚至多车型共线生产图2左右对称件差异化设计示意图方式。钣金零件类型、数量众多，特别对于近似的零1．3唯一性原则件和近似的对称件，员工在零件装配焊接中很难区车身装配过程中，很