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1、沪杭客专特大桥主梁混凝土徐变性能研究钱桂枫,何智海,钱春香43沪杭客专特大桥主梁混凝土徐变性能研究1,322钱桂枫,何智海,钱春香(1.河海大学商学院,江苏南京210000;2.东南大学材料科学与工程学院,江苏南京211189;3.沪杭客专股份有限公司,上海200000)摘要:采用葫芦串预应力加载方法,研究水泥等级、粉煤灰掺量、胶凝材料总量和功能组分对高性能混凝土徐变性能的影响。结果表明:高性能混凝土徐变在加载100d后趋于稳定;P!52.5水泥配制的高性能混凝土徐变系数明显低于PO42.5水泥配制的
2、;8%掺量粉煤灰极大地降低了高性能混凝土的徐变系数,继续增加粉煤灰掺量,反而增大了徐变系数;440~480kg/m3范围内的胶凝材料总量对高性能混凝土的徐变系数影响不大;减缩剂显著地降低了高性能混凝土的徐变系数,单掺纤维以及双掺纤维和减缩剂均增加了高性能混凝土的徐变系数。提出配制低徐变值混凝土的技术要点:优选52.5级水泥,粉煤灰掺量不宜大于10%,不使用纤维,建议使用减缩剂。根据研究结果配制的混凝土在沪杭客专特大桥主梁中得到应用。关键词:高性能混凝土;徐变系数;粉煤灰;功能组分中图分类号:TU528
3、文献标志码:A文章编号:1671-7767(2010)03-0043-041前言性能指标见表1;纤维为上海博宁工程纤维材料有新建沪杭客运专线全线大跨度桥梁多、列车设限公司生产的长12mmPVA纤维;减水剂为上海计时速高,主跨大于100m的预应力混凝土梁桥有三瑞高效减水剂;减缩剂为江苏博特新材料有限公9座,其中2座主跨160m、2座主跨135m。对于大司生产的减缩剂;细骨料为河砂,细度模数2.50,级3跨度预应力混凝土桥梁,混凝土徐变导致的跨中挠配区间2,表观密度2.61g/cm;粗骨料为石灰石碎3度持
4、续增加是影响桥梁使用性和耐久性的最主要问石,粒径5~25mm,表观密度2.71g/cm;水为自题之一。目前国内高速铁路建设中跨度超过100m来水。表1粉煤灰的基本性能的预应力混凝土桥梁很少,无相关工程经验可以借细度/%需水量烧失量表观密度活性指数鉴。沪杭客运专线施工周期短,组织难度大,基于降(45m筛余)比/%/%/g#cm-37d28d低混凝土的徐变、加快徐变发生速度、尽快达到稳定6.55100.215.422.2694.7288.93值的要求,从混凝土原材料角度出发,研究水泥等2.2试验方案级、粉
5、煤灰掺量、胶凝材料总量和功能组分对高性能混凝土强度等级为C55,其配合比见表2。试混凝土徐变性能的影响,以确定主梁高性能混凝土件a系列、b系列、c系列和d系列分别研究了水泥原材料的选取和配合比的优化。其研究成果对于降等级、粉煤灰掺量、胶凝材料总量和功能组分对高性低沪杭客运专线大跨度预应力混凝土桥梁合龙后跨能混凝土徐变性能的影响。中长期变形,保证高速无渣轨道平稳性以及高速列采用葫芦串预应力加载方法进行混凝土受压车运行安全性具有重要意义,而且对高速铁路其它徐变试验,每条葫芦串由4条130mm養130mm養
6、大跨度预应力桥梁的设计和施工也具有参考价值。400mm的试件组成。试件采用木模成型,中间预埋直径30mm的PVC管,作为加载时钢筋的通道,2原材料与试验方案前期喷水养护,并用塑料薄膜覆盖防止水分蒸发。72.1原材料d龄期时脱模,采用液压千斤顶加载,通过压力传感水泥为海螺牌PO42.5水泥和P!52.5水泥;器控制加载至试件棱柱体抗压强度的40%,应变采粉煤灰为电厂干排的太仓华能瘍级粉煤灰,其基本用振弦式混凝土应变计测定(见图1)。收稿日期:2010-06-02作者简介:钱桂枫(1964-),女,教授级
7、高工,1985年毕业于东南大学土木工程专业,获学士学位,1988年毕业于东南大学结构工程专业,获硕士学位(Email:ruoneng1980@126.com)。44世界桥梁2010年第3期表2混凝土配合比kg/m3试件水泥粉煤灰砂石减水剂减缩剂纤维水a1345(PO)11571010904.6--147a2345(P!)11571010904.6--147b1460(PO)070010944.6--147b2424(PO)3670010944.6--147b3405(PO)5570010944.6--
8、147b4368(PO)9270010944.6--147c1308(PO)13270010944.6--147c2322(PO)13870010944.6--147图2水泥等级对高性能混凝土徐变系数的影响c3336(PO)14470010944.6--147d1322(PO)13872010804.6--147d2322(PO)13872010804.6-1.3147d3322(PO)13872010804.63.71.3147d4322(PO)138
