长大公路隧道的设计与展望

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1、施工技术CONSTRUCTIONTECHNOLOGY长大公路隧道的设计与展望杨志豪(上海市隧道工程轨道交通设计研究院，上海200235)交通建设作为国家基础建设的重高，特别是一批大型跨江越海重大工渤海湾通道工程也已处于规划阶段，要组成部分，在国民经济中占有十分程项目的建成和正在建设，将我国的以琼州海峡为例，其海域长度最短达重要的地位。世界各国的经济发展业通道工程技术领域推向了一个新的高20km左右，采用隧道建设方案的可行已证明，快速通畅的网络交通是经济度，同时也带来了技术创新、安全环性研究将是隧道行业所面临的一个新发展必不可少的基本条件。随着我国保、绿色节能等众多新理念的挑战。挑战。本文以对

2、我国现有隧道设计、城市建设的蓬勃发展，大型越江过海目前，我国已建成或在建的重要施工方面的最新技术的探讨，来展望通道已进入了高速发展阶段。以大深跨江过海交通隧道有上海崇明过江通隧道设计的新发展。度地下空间的开发、大断面跨江过海道长江隧道、厦门翔安海底隧道、青通道需求的增长、环保意识的增强、岛海底隧道、南京纬三路隧道、上海1跨江过海隧道设计需考虑的可持续发展理念为契机，相应的工程中环线二座隧道、外环线隧道、港珠主要问题设计、施工技术的不断突破，都为超澳大桥沉管隧道等。其中隧道长度最采用水下隧道跨江过海对自然环大、特长跨江过海通道进一步高效综长的为崇明越江工程中的长江隧道，境的影响少，不受通航净空

3、限制和航合利用开拓了新的前景。与此同时，其工程总长约9km，盾构隧道一次穿空空域的限制，运营时不受恶劣气象对跨江过海通道建设的要求越来越越长度达7.5km。而琼州海峡通道、条件的影响，比桥梁有更好的抗震性40建筑机械2012.9(上半月刊)能。随着我国国民经济的快速发展以波探测等技术措施进一步查清前方地式通车，其中沉管隧道全长3.5km。及满足集约型社会和可持续发展的需质情况。在正常情况下，只有进出两2003年，我国规模最大的外环隧道通求，建隧道满足跨江过海、天堑变通个工作面，实施速度相对较慢，但其车，最大埋深33m。2004年开工建设途的需求将成为一种趋势。而大断实施的长度不受限制。如要增

4、加工作的韩国釜山隧道最大埋深达50m。香面、长距离水下隧道的建设既有其特面，则必须在水域中增设人工岛，而港已建成5座越海隧道。我国目前在点和优势，同时也伴随一些复杂的技这往往又是一个困难的、风险较大的建的港珠澳大桥岛隧工程中，沉管法术难题，这就需要我们就一些问题作工程，同时地下施工环境也较差。隧道全长6.766km，管顶最低点标高综合考虑，如：土建实施方案、隧道(1)钻爆法。在平均水位下33m。工程的防水、通风方案、防灾减灾、钻爆法隧道由于实施技术的不断随着沉管技术的不断发展，沉管降温措施等。提高，隧道长度也越来越长。著名的隧道的建设规模越来越大，所以车道1.1土建实施方案有日本的青函隧道、

5、挪威的拉德尔隧向数量更多、宽度更宽、长度更长的水下隧道是实现跨江过海的一种道、我国的终南山隧道、厦门东通方向发展。同时功能也多样化，从单方式，常用的有钻爆法、盾构法和沉道、翔安海底隧道、青岛胶州湾海底一公路交通用途向公路、铁路、市政管法3种类型。隧道等。共用等多用途方向发展。对不同地基采用钻孔爆破或臂式掘进机施(2)沉管法。的适应性也越来越强。工，适用于基岩中的地下工程。工程自1910年美国首次用沉管法隧沉管法隧道埋深较其它隧道浅，地质和水文地质条件对隧道施工的顺道建成穿越底特律河的铁路隧道至具有与两岸的接线较容易、断面利用利实施起着重要的作用，因此在长大今，全世界范围内建成的沉管隧道超充分

6、等有优点。但工程地区河势不稳隧道施工中往往须采取超前导坑、声过150座。2000年厄勒海峡大通道正定、工程区域水流较急、水环境保护上海长江隧道纵断面厄勒海峡大通道挪威拉德尔隧道CONSTRUCTIONMACHINERY2012.941施工技术CONSTRUCTIONTECHNOLOGY接。2009年9月，用2台直径15.43m泥水平衡盾构机顺利建成了上海崇明越江通道，达到了一次推进最长(7.5km)、开挖直径最大、克服水头压力最高的纪录。1.2通风方案长大隧道的通风方案有3大类方案，即纵向通风、半横向通风方案和全横向通风方案。全横向通风方式适用于对向交港珠澳大桥岛隧工程通，土建结构上须提供较

7、大的风道断面，工程造价将会大幅上升。但由于要求高、通航密度大等均不利于沉管0.6MPa，采用8台直径14.14m的泥水土建结构断面增大而加剧了工程实施隧道的实施。且从隧道目前实施情况平衡盾构机施工。穿越土层为软弱冲风险，所以目前在长大隧道实施方案来看，如埋深超过50m将受阻于目前积和洪积粘土层，中间采用对接方案中不宜采用。的机械施工条件。实施，1997年12月建成通车。而对于送风型、排风型半横向通(3)盾构法