复合式机场道面结构设计方法

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1、第１０卷第２期交通运输工程学报Ｖｏｌ．１０Ｎｏ．２２０１０年４月ＪｏｕｒｎａｌｏｆＴｒａｆｆｉｃａｎｄＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＡｐｒ．２０１０文章编号：１６７１１６３７（２０１０）０２００３６０５复合式机场道面结构设计方法马翔，倪富健，顾兴宇（东南大学交通学院，江苏南京２１００９６）摘要：将沥青面层抗反射裂缝疲劳寿命和水泥混凝土板弯拉疲劳强度作为复合式机场道面的设计依据，基于复合式机场道面荷载应力、温度应力及抗反射裂缝疲劳寿命的计算式，借鉴民用航空运输机场水泥混凝土道面结构设计方法和公路水泥混凝土路面结构设计方法，提出了以荷载与温度综合疲劳弯拉应力和

2、沥青面层反射裂缝疲劳寿命为设计指标的复合式机场道面结构设计方法，以单层、双层、三层的面层结构组合方案进行对比设计。设计结果表明：面层采用双层的改性沥青混凝土方案时综合疲劳应力为４．８４ＭＰａ，抗反射裂缝疲劳寿命为６９９３６２次，满足设计要求，是一种经济可靠的结构组合方案，因此，设计方法可行。关键词：复合式机场道面；结构设计；综合疲劳应力；疲劳寿命中图分类号：Ｖ３５１．１１文献标志码：Ａ犛狋狉狌犮狋狌狉犲犱犲狊犻犵狀犿犲狋犺狅犱狅犳犮狅犿狆狅狊犻狋犻狅狀犪犻狉犳犻犲犾犱狆犪狏犲犿犲狀狋ＭＡＸｉａｎｇ，ＮＩＦｕｊｉａｎ，ＧＵＸｉｎｇｙｕ（ＳｃｈｏｏｌｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ

3、，ＳｏｕｔｈｅａｓｔＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｎａｎｊｉｎｇ２１００９６，Ｊｉａｎｇｓｕ，Ｃｈｉｎａ）犃犫狊狋狉犪犮狋：Ｔｈｅａｎｔｉｒｅｆｌｅｃｔｉｖｅｃｒａｃｋｉｎｇｆａｔｉｇｕｅｌｉｆｅｏｆａｓｐｈａｌｔｃｏｕｒｓｅａｎｄｔｈｅｆａｔｉｇｕｅｓｔｒｅｎｇｔｈｏｆｃｏｎｃｒｅｔｅｓｌａｂｗｅｒｅｔａｋｅｎａｓｄｅｓｉｇｎｂａｓｉｓ．Ｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｄｅｓｉｇｎｍｅｔｈｏｄｓｏｆｔｈｅｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓｆｏｒｔｈｅｃｅｍｅｎｔｃｏｎｃｒｅｔｅｐａｖｅｍｅｎｔｓｏｆｃｉｖｉｌｔｒａｎｓｐｏｒｔａｉｒｐｏｒｔａｎｄｈｉｇｈｗａｙｗｅｒｅａｎａｌｙｚｅｄ．Ｔｈｅｃａｌｃ

4、ｕｌａｔｅｄｅｑｕａｔｉｏｎｓｏｆｌｏａｄｓｔｒｅｓｓ，ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｓｔｒｅｓｓａｎｄａｎｔｉｒｅｆｌｅｃｔｉｖｅｃｒａｃｋｉｎｇｆａｔｉｇｕｅｌｉｆｅｗｅｒｅｓｔｕｄｉｅｄ．Ａｓｔｒｕｃｔｕｒｅｄｅｓｉｇｎｍｅｔｈｏｄｏｆｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎａｉｒｆｉｅｌｄｐａｖｅｍｅｎｔｗａｓｐｕｔｆｏｒｗａｒｄ．Ｉｔｓｔｗｏｄｅｓｉｇｎｉｎｄｅｘｅｓｗｅｒｅｔｈｅｓｙｎｔｈｅｔｉｃｆａｔｉｇｕｅｓｔｒｅｓｓｕｎｄｅｒｌｏａｄａｎｄｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｆｏｒｃｏｎｃｒｅｔｅｓｌａｂａｎｄｔｈｅｆａｔｉｇｕｅｌｉｆｅｏｆａｎｔｉｒｅｆｌｅｃｔｉｖｅｃｒａｃｋｉｎｇｆｏｒａｓｐｈ

5、ａｌｔｓｕｒｆａｃｅｃｏｕｒｓｅ．Ｄｕｒｉｎｇｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｄｅｓｉｇｎｅｘａｍｐｌｅｓ，ｔｈｅｐｒｏｊｅｃｔｓｏｆｓｉｎｇｌｅｌａｙｅｒ，ｄｏｕｂｌｅｌａｙｅｒｓａｎｄｔｈｒｅｅｌａｙｅｒｓｗｅｒｅｃｏｎｔｒａｓｔｅｄ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｉｎｄｉｃａｔｅｓｔｈａｔｆｏｒｄｏｕｂｌｅｌａｙｅｒｓｍｏｄｉｆｉｅｄａｓｐｈａｌｔｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｔｈｅｆａｔｉｇｕｅｓｔｒｅｓｓｉｓ４．８４ＭＰａ，ａｎｄｔｈｅａｎｔｉｒｅｆｌｅｃｔｉｖｅｃｒａｃｋｉｎｇｆａｔｉｇｕｅｌｉｆｅｉｓ６９９３６２ｔｉｍｅｓ，ｗｈｉｃｈｍｅｅｔｓｔｈｅｄｅｓｉｇｎｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｏｆｔｈｅ

6、ｅｘａｍｐｌｅ，ｓｏｔｈｅｐｒｏｊｅｃｔｉｓｃｒｅｄｉｂｌｅａｎｄｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｄｅｓｉｇｎｍｅｔｈｏｄｉｓｒｅａｓｏｎａｂｌｅ．６ｔａｂｓ，１ｆｉｇ，１０ｒｅｆｓ．犓犲狔狑狅狉犱狊：ｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎａｉｒｆｉｅｌｄｐａｖｅｍｅｎｔ；ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｄｅｓｉｇｎ；ｓｙｎｔｈｅｔｉｃｆａｔｉｇｕｅｓｔｒｅｓｓ；ｆａｔｉｇｕｅｌｉｆｅ犃狌狋犺狅狉狉犲狊狌犿犲：ＭＡＸｉａｎｇ（１９８０），ｍａｌｅ，ｅｎｇｉｎｅｅｒ，ＰｈＤ，＋８６２５８３７９４９３１，ｍｘｆｓｔ＠ｓｉｎａ．ｃｏｍ．［１］［２４］右，虽然也有些针对机场道面的研究成果，但结０引言构形式的单一造成了机

7、场道面结构设计方法的不完中国机场道面结构形式比较单一，主要是水泥混善。中国机场沥青混凝土道面的设计方法主要参考凝土道面结构，沥青混凝土道面的比例仅占１０％左［５］美国机场设计方法和公路设计经验，而针对复合式收稿日期：２００９１２２６基金项目：国家自然科学基金项目（６０４７２１２０）作者简介：马翔（１９８０），男，湖北江陵人，东南大学工程师，工学博士，从事路基路面材料研究。第２期马翔，等：复合式机场道面结构设计方法３７机场道面结构形式，国内外均没有专门的设计方法。