支线机场道面病害快速整治方法研究

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1、交通建设建材与装饰2017年7月支线机场道面病害快速整治方法研究赵亮（上海民航新时代机场设计研究院有限公司广州分公司广东广州510405）摘要：受航班运行、资金短缺等因素影响，支线机场水泥混凝土道面病害整治工作要求更加高效、经济的技术及施工方案。本文结合永州机场道面病害整治实例，对道面快速修复材料的选择及应用这一关键问题进行探讨，并结合支线机场道面维护工作特点对一些细节问题进行梳理，为同类机场水泥混凝土道面应急整治工作提供参考。关键词：支线机场；水泥混凝土道面；病害整治；快硬硫铝酸盐水泥；快硬磷酸盐水泥中图分类号：V３51.11文献标识码：A文章

2、编号：167３-00３8（2017）27-02３0-0３1研究背景国内许多支线机场建成时间较早，运营期内缺少科学的道面养护，使道面出现各种病害。通常支线机场可用于道面维护的资金有限，无法及时进行道面大修，常需采取一些补救式、应急性的道面修复措施。支线机场跑道、停机坪等大多使用水泥混凝土道面，其病害图2道面板块角边破碎病害图整治工作较沥青道面更为复杂。但通常机场基础设施维护应尽（2）考虑到停航维修对社会的影响，本工程最长停航维修时量避免影响航班正常运营，要求采用快速修补技术。间不超过5d。因此，支线机场道面病害整治工作对设计及施工方案高效性、合理性

3、、经济性有更高要求。2.2工程要点（1）施工对飞行活动影响大，施工时间要求严格，须选用适宜本文通过永州机场跑道道面病害应急整治的实际案例，对道的快硬性道面材料；面病害快速修复工作中的关键问题—快速修复材料的选择及应（2）病害区域分散，不利于大规模施工，需结合道面修复材料用进行探讨，结合支线机场道面维护工作特点，为同类机场道面的特性制定相应的工程方案；病害应急整治工作提供参考。（３）受费用限制，需对不同病害类别针对性制定经济合理的2工程概况修复方案，结合工程规模考虑实施难度，尽可能达到理想整治效2.1工程简介果。永州机场始建于19３8年，1996～

4、2000年完成改扩建，飞行区３道面快速修复材料选择技术等级4C。跑道长度2600m、宽50m，可起降B7３7-３00型及以为实现道面病害修复后快速开放交通，修复后的道面应能快下飞机。跑道道面结构为22cm厚水泥混凝土道面+50cm厚泥结速形成强度，要求开放交通时抗折强度不小于３.5MPa、抗压强度碎石基层。不小于３0MPa、粘结抗折强度不小于抗折强度的50%，并对收缩机场跑道道面出现了较为严重的病害，主要有以下两种类性及耐磨性有一定要求[1]。型：普通水泥混凝土养护时间通常要14d以上，强度增长慢，养（1）道面整板断裂和沉陷错台：距离跑道南端22

5、0～760m范护条件苛刻，不适用于机场道面快速维修。围内，局部板块整体出现道面沉陷错台以及该区域道面板的严早期机场水泥混凝土道面多采用沥青质材料作为快补料进重断裂。行封补裂缝或者直接加铺沥青混凝土。但这无法从根本上解决病害问题，且由于材料强度不均匀、沥青材料使用寿命短、混凝土颜色不一致等问题，修复效果很差。目前针对道面快速修补有多种特种水泥材料可供选择，其普遍具有强度高、强度形成快等特点。但又各有其优缺点，对于机场道面病害快速处理的适用性各有不同。３.1快硬硫铝酸盐水泥图1道面整板断裂和沉陷错台病害图（2）道面板块角边破碎：跑道上出现大量的道面板

6、板边或角快硬硫铝酸盐水泥常温下7h抗压强度便可达到３0MPa、1d隅断裂、接缝破碎等情况，分散于整个跑道区域，对飞行安全造抗折强度可达到6.5MPa，其强度形成快、低温性能好，不需采用特殊措施即可正常施工[2]。成隐患（见图2）。机场公司要求对跑道道面病害整治工作提出以下要求：３.2快硬磷酸盐水泥（1）永州机场已启动迁建工作，为避免投资浪费，本次跑道病快硬磷酸盐水泥砂浆试块３h抗压强度可高达8.5MPa、３h抗害整治工程的设计使用年限按5～8年考虑；压强度可高达49.6MPa，其早期强度发展很快，强度值很高，干缩·230·2017年7月建材与装饰

7、交通建设性小、耐磨性好，与旧混凝土之间有很好的兼容性，非常适合于重新浇筑的道面厚度按28cm预估。最终实际道面厚度以碾压后混凝土工程的紧急修补[３]。市面上已有专门的快硬磷酸盐水泥商基层顶面与周边无损坏板块之间的实际高差确定。品混凝土，价格相对较高，可适用于小规模的道面快速修复。新浇筑的水泥混凝土道面，采用钢筋网补强。３.３氟铝酸盐水泥4.1.３材料设计氟铝酸盐水泥混凝土一般可在4h达到不小于25.0MPa的抗此病害在跑道上集中发生，需整板破除后重新浇注，可利用压强度和不小于4.5MPa的抗折强度，且其收缩率小、抗硫盐侵机场停航时间集中整治。新建

8、道面选用快硬性硫铝酸盐水泥混蚀性好。但其凝结时间特别短，施工要求高。凝土浇注。３.4高铝水泥在拌制快硬性硫铝酸盐水泥混凝土前，应进行室内