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1、2010年7月机床与液压Ju1.2010第38卷第l3期MACHINETO0L&HYDRAULICSVo1.38No.13DOI:10.3969/j.issn.1001—3881.2010.13.040铁道车辆减振器调压阀三维流场仿真丁问司,汪娇娇,巫辉燕,李国忠(1.华南理工大学机械与汽车工程学院,广东广州510640;2.深圳信息职业学院信息控制与制造系,广东深圳518029)摘要:油压减振器是铁道车辆减振的关键部件,其减振性能是由具有特殊结构的弹簧阻尼阀来实现的。根据实际减振器的结构和参数,在PRO/E中建立了其调压阀的三维模型。利用ANSYSC
2、FX流体仿真软件的动网格技术,得出了调压阀在减振器不同工作速度下进行了动态流场分布情况,为减振器阻尼阀内部流道和结构的设计提供了重要的参考依据。关键词:减振器;动网格;流场分布中图分类号:TH137文献标识码:A文章编号:1001—3881(2010)l3—134—3DynamicSimulationofThree.dimensionalFlowFieldforPressureRegulatingValveofTrainDamperDINGWensi,WANGJiaojiao,WUHuiyan,LIGuozhong(1.SchoolofMechanic
3、alandAutomotiveEngineering,SouthChinaUniversityofTechnology,GuangzhouGuangdong510641,China;2.DepartmentofInformationControlandManufacture,ShenzhenInstituteofInformationTechnology,ShenzhenGuangdong518029,China)Abstract:Traindamperisakeycomponentofrailwayvehicles,itsperformanceisd
4、ecidedbyspring—dampingvalvesofspecialstructure.Three—dimensionalmodelofpressure-regulatingvalveWaSbuiltinPRO/Eaccordingtoanactualdamper'sstructureandpa-rameters.UsingdynamicmeshtechnologyofAnsysCFXfluiddynamicsimulationsoftware,dynamicflowfielddistributionofthepres-sureregulatin
5、gvalveofthedamperWaSobtainedwhenitworkedatdiferentspeeds.ItprovidesallimportantreferencefordesigningrunnerandstructureofdamperValves.Keywords:Damper;Dynamicmesh;Flowfielddistribution铁道车辆在行驶过程中其油压减振器的减振性能顺序是相同的。减振器阻尼调节单元组成如图I。直接影响到车辆的舒适性,近些年来,随着社会的发主阻尼孔(常通)展,各个城市都在加大高速列车的建设。油压减振器
6、作为列车的重要减振装置,用来吸收和缓解由于轨道不平带来的振动和冲击。减振器的减振性能是通过一组特殊结构的阻尼阀来实现的。目前,国内外主要依母毋圈靠经验通过线性设计来设计各个阻尼阀。由于减振器工作时,其阻尼特性是非线性的,传统的设计必然有着一定的缺陷性。作者通过ANSYSCFX流体分析软1一阻尼修正阀2一调压阀3一减振器特性调节阀件,对减振器调压阀进行动态流场仿真,得出了凋压图1阻尼调节单元组成阀工作时的内部流场分布情况,为调压阀内部结构和调节单元1为阻尼修正阀,调节单元2为调压参数的设计和优化提供理论依据。阀,调节单元3是减振器特性调节阀,同时是安全1
7、油压减振器阻尼阀工作原理阀,其上设有常通阻尼孔。各调节单元由调节弹簧螺盖、调节弹簧、调节阀、阀套组成⋯。对应的开启压单向流动液压减振器工作时,存在拉伸和压缩两种工作状态。拉压过程中油液均通过阻尼阀而产生阻力设定关系为P38、(1968一),男,博士,副教授。主要研究方向为机、电、液一体设备振动控制,发表论文40余篇。
8、(1968一),男,博士,副教授。主要研究方向为机、电、液一体设备振动控制,发表论文40余篇。
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