高速公路建设工程进度柔性化管理的研究

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1、摘要高速公路作为经济发展的动脉，它的建设成败和开发速度宜接影响～个企业、一个地区、甚至一个国家的发展速度和综合实力。我国高速公路从上世纪80年代末开始起步，经过17年的持续发展，2004年底通车里程己超过3．4万公里。我国高速公路建设发展的同时，暴露了高等级公路总量不足，覆盖能力有限，没有科学统一的高速公路建设管理模式等诸多问题，并且运输业成了目前国民经济发展的“瓶颈”行业。加强、加快高速公路建设已成为各级交通部门的I：作重点之～，并受到了全社会的普遍关注，高速公路建设项目管理问题成为当前管理经济学和建筑经济学领域的一个研究热点和重点，项目进度及其柔性问题是其中的一

2、个重要方面。为此，本文选择了高速公路建设项目柔性进度管理作为研究对象，主要的T作和结果如下：1．从国外和国内两个角度分析了柔性管理的起源，介绍了柔性管理的内涵及其五个特性：动态性，灵活性、主动性、系统性和高效性，总结了它的十个管理内容，主要强调了感情管理、组织的柔性化、战略决策的柔性化、服务的柔性化、营销的柔性化、生产的柔性化。高新技术的依赖以及心理柔性管理，指出了它的实现途径主要从顾客需求、企业再造、企业信息化等方面去考虑，进一步归纳了柔性管理在生产管理、信息管理、人力资源管理等方面的应用。介绍了TOC的形成历史、现状、创立者及形成过程，指出了它的发展逻辑；同时着

3、重介绍了TOC理论的基本内容，分析并总结了它的决策思维内容、分析工具、工作步骤及思维特色，提出了它的管理原则；最后介绍了TOC的应用，归纳了TOC在生产管理、财务成本、供应链、营销、销售、人力资源等管理领域的应用机理。总体上来说，TOC理论体系基本上可以分为核心理论层、管理技术层、应用创新层、支撑环境层等四个层次。2．对高速公路建设项目进度管理过于刚性进行了风险原因分析，把其中的风险归纳为三种类型：项目环境要素风险、项目系统结构风险、项目行为主体相关风险。同时分析了工程项目进度计划与进度控制中可能发生的风险。分析了项目进度计划周期过长的原因，主要讨论了不确定性因素、

4、管理层次的高低、防止全局性的削减时间而做出韵保护等三个方面因素对项目进度计划周期的影响。分析了项目进度超期的原因．提出了柔性关键链技术及相应的措施。用EC、CRT、FlIT、NB、PRT和TRT等工具在各种项目环境下进行分析，构建了各自的逻辑树，提出了相应的解抉方法和方案。提出了FCCM的八条应用法则。提出了FCCM在单项目和多项目环境下的应用设计，从而展示了构造各种环境下的柔性关键链计划的完整过程。把PDCA运用到高速公路进度控制中．形成了滚动的柔性进度控制法，并结合实例进行了研究。同时把“香蕉”曲线法和前锋线法两种进度跟踪技术应用到高速公路进度控制中，并结合实例

5、进行介绍。通过对进度风险及进度事故进行分析，提出了相应的风险预警·引入了进度事故分析工其，结合实例提出了进度事故处理措旆、处理程序及处理预案-3．从易到难地考虑了解决资源冲突的各种情形，提出了相应的定量解决办法，并界定摘要了冲突资源单位时间贡献率。提出了识别冲突关键任务的定幂方法，分析了影响项目周期的单一冲突任务、冲突任务组和冲突任务群等三种情形，进行了统一的定义，提出了相应的解法。介绍了定量工期柔度的两种方法：1／2法和平方根法，同时进行了相应的定量分析，指出了这两种定量方法的假定条件和近似性，提出了定量工期柔度的变化规律。提出了进度与其它目标柔性控制的定量分析方

6、法，根据当前主要矛盾设计了控制目标，并相应构造了多个方案，运用取基点法，引入熵值进行定量优化，确定出各方案的轻重缓急顺序，最终采取正确的处理和控制方案。提出了识别进度延迟风险因素的定量分析方法，把影响工程进度延迟的风险因索分为两层：准则层和子准则层，通过有关专家、进度控制人员对各影响因素的重要性予以量化，构造两两判断矩阵，采用方根法对各判断矩阵进行层次单排列，并进行归一化处理和一致性检验，然后构造一个包含所有子准则层风险因素的统一判断矩阵，计算出各子准则层风险因素对分析目标的影响程度排序。4．把目前国内外高速公路管理模式分为事业管理型、企业管理型和事业单位企业化管理

7、型，对它们进行了比较研究，指出了当前高速公路管理模式存在的主要问题，针对性地提出了设计高速公路管理模式方案时应当把握的主要原则，最后提出了高速公路管理的模式建议。分析了高速公路建设管理模式的现状，介绍了FIDlC(菲迪克)监理模式及其最新变化，概括了我国目前基于FIDIC的高速公路建设管理模式的现状，分析了FIDIC模式在我国应用的客观局限性，指出了高速公路建设管理中出现的主要问题，针对性地提出了高速公路建设管理业主监理制，并从业主监理制的引进、业主监理的工作内容和目的、业主监理的可行性和必要性分析等方面进行了研究。5．结合熏庆市“云万”高速公路建设项目的“T”