基于某某i某技术的天津港海铁联运系统

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1、第一章绪论物流网络资源。实现海铁运输、海陆运输，加快船舶运转速度，提高码头装船效率提升港口及内陆物流网络节点的服务水平，推动海洋交通运输业持续发展。本项目将在现有天津港集装箱海铁联运的基础上，进一步发挥其区域优势，深化海铁联运的功能，以现代物联网技术体系为支撑，切实解决当前困扰我国集装箱海铁联运发展中的的，物流信息跨部门、跨行业、跨地域的信息资源共享程度偏低，集装箱海铁联运信息服务效率和质量不高等迫切性问题，充分发挥信息集聚效应，促使物流业务过程信息化运作、全程化跟踪，降低物流和贸易成本，提高物流系统总体运行效率，提升天津港的综合竞争力。1.2我国海铁联运发展现状近年来，在我

2、国对外经济贸易扩大、交通运输行业基础设施建设逐步完善以及政府政策的大力支持与推动下，我国的集装箱海铁联运整体上得到了快速发展，已形成一定规模的联运网络，并在我国物流运输中发挥着越来越重要的作用。到2010年，集装箱海铁联运量为162.68万TEU，比上年增长32.97%。铁路和港口方面均在积极为海铁联运做好基础准备工作。铁路方面，营业里程达到9.1万公里，建成一批集装箱中心站和港口站，组织开通了一批高等级集装箱五定班列，推出了时速100公里的快速班列，实现了小编组、高密度、高速度，创新了铁路货运班列新模式。全国铁路2009年新开工项目123项。同时，铁路系统内部建成了包括铁路

3、运输管理、列车调度指挥、铁路货票、货运营销生产系统等一系列信息系统，已在铁路运输中发挥着重要作用。中铁集装箱、中铁特货公司信息系统得到了进一步扩展和完善，铁路客户服务中心、铁路物流中心、铁路物流信息平台等建设齐头并进。水运方面，全国年吞吐量过亿吨的港口已超过20个，连续六年居世界第一；我国沿海港口共建设EDI数据交换中心17个，已经实现了与航运、场站、货代、海关等企业和政府机构的电子数据交换。各大港口纷纷与政府、银行、企业、第三方物流公司等单位的物流信息进行整合，对优化配置社会资源、降低社会物流成本，提升物流整体运作水平发挥了重要作用。围绕仓储、保税、集疏运、流通加工、综合服

4、务等一系列物流业务标准化软件的使用，显著提高了港口物流标准化程度和应用水平。各大港口正积极推动海铁联运，大连港和营口港（辐射东北地区）、天津港（辐射华北与西北地区）、连云港和青岛港（辐射新亚欧大陆桥地区）的集装箱海铁联运已具有一定规模，成为全国最主要的三大集装箱联运通道。此外，上海、2第一章绪论宁波、厦门、广州、深圳、北部湾等港辐射华东、华南、西南地区的集装箱海铁联运规模也在逐步扩大。2010年各港集装箱吞吐量及海铁联运所占比例如下表：表1-12010年国内吞吐量前十位的港口海铁联运情况表序号港口港口吞吐量（万TEU）海铁联运（万TEU）占港口比例（%）1上海港2906.91

5、2.710.44%2深圳港2250.9710.210.45%3广州港12552.670.21%4宁波港1314.46.820.52%5青岛港1201.213.791.15%6天津港100815.431.53%7厦门港5823.80.65%8大连港524.225.534.87%9连云港38719.34.99%10营口港333.828.948.67%合计11763.47139.21.18%从总体上看，以沿海主要港口为海铁联运枢纽，以铁路主要干线为骨架，以各大区域主要经济带为腹地，以内陆城市集装箱场站为节点的海公铁联运体系已经初具雏形。随着我国交通运输的发展，这一体系将得到进一步完

6、善，使海铁联运干线通道的作用更加突出，支线通道的延伸范围更加广泛，海铁联运枢纽和内陆集装箱场站的布局更加合理。但我国集装箱海铁联运与国外差距还比较大，从下面的国内外海铁联运比例图中可以看出，目前我国铁路集疏运量占港口集装箱吞吐量的比例，大部分都低于2%，远低于发达国家的15%左右的水平。1.3本文主要研究内容本课题的研究内容主要包括四个大的方面，分别为：物联网全面感知体系、物联网信息传输体系、物联网智能应用体系及物联网基础支撑体系。1、集装箱海铁联运物联网感知体系在天津港——宁夏惠农海铁联运物联网应用示范通道上配备物联网物流信息采集系统，利用RFID技术，结合铁路ATIS车号

7、识别系统，实现天津港港区内集装箱、铁路场站内及货物在途货物的状态跟踪；并整合港口、铁路等海铁联3第一章绪论运相关单位已有的业务系统数据，实现集装箱海铁联运业务办理流程的状态跟踪；以此为基础，实现集装箱在装船、装车、倒箱、换装等关键耗时工艺上的自动化和智能化作业。2、集装箱海铁联运物联网传输体系（1）海铁联运信息交换平台为实现水路运输和铁路运输两种运输方式之间信息的有效共享和交换，根据天津港实际情况与条件，实现铁路路内系统与天津海铁联运信息平台进行安全的数据和信息交换，然后由天津港海铁联运信息交换平台再与