上海港海铁联运分析

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1、上海港海铁联运分析1•上海港海铁联运发展历程上海港集装箱海铁联运起步于上世纪90年代，但由于种种因素的作用，上海港集装箱海铁联运进展缓慢。1996年，首次开行了定点、定线、定车次、定时、定价的上海至南京的国际集装箱“五定班列”，为上海发展集装箱海铁联运首开先河。1997年，上海至成都的集装箱”五定”班列开通，全程2,380Km,运行时间96h,首开上海远距离内地全程中转的先河。几年之后，上海至内陆的海铁联运节点已经有合肥、蚌埠、西安、重庆、南京、温州、宁波、南昌、昆明等。1999年，上海港务局与上海铁路局分别成立了军工路港站和杨浦港站，推行港口——铁路一门式服务，将铁路受理站前移到港区，降低口

2、岸使费，从而缩短运作周期。到2006年，上海芦潮港铁路集装箱中心站全面建成并投入运营，该运营站负责将洋山深水港的铁路集装箱接入全国的铁路网。经过多年来的摸索和发展，上海港集装箱海铁联运已经形成了一定规模。2.上海港海铁联运发展现状海铁联运是一种绿色环保，经济高效的集疏运方式，在欧美国家已经普遍应用。然而，这种世界上最重要的运输方式之一在上海港确是前景美好处境尴尬。务院发布的《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见》中明确提出，优化现代航运集疏运体系，实现多种运输方式一体化发展，是上海建设国际航运中心的重要目标。由此可见，海铁联运在上海国际航运中心建设中

3、有着美好的前景。目前，上海港集装箱海铁联运主要的箱量动向:说向站名1999年箱2000年2001年*里程(KM)7?"•；8407"13852.二99952401.诸京站698863096552327庁波站…761152932156•390淑州站一45652617644长沙站735・3566・31991228蚌埠站158724731438502西安站V：.8132171.・9511548合肥姑8899751075630話昆•明站茫学787二：2852688；垂庆站6402942277郑州站:25462420861034广州站4174124931826南昌站二1851497859、武汉姑340

4、94321078常州站2005A：.・■・•V、：—.■：.厦门姑1286——1293A.;*#.•*."'1*•*.•1377贵溪站★貞—2100—-%-*****•.•-*•.其它站2〔88;i1732-•*合计355564413436502尽管是2001年的数据，不过整体的动向趋势还是能够看岀来的。可如果我们再看下面这个表，就会发现实际的状况并没有那么乐观。浪1上海港海铁联运集装箱量年份海铁联运箱虽(TEU)全港吞吐虽(万TEU)比洌历对8'K飞20：479；二「仝3050.67%1999355564210.84%.----200044134：5610/79%2001*365025140

5、71%以及20"年的各种运输方式比例：□铁路□公路□水路□其它我们可以看到，铁路更是仅仅占到了0.1%,由此可见，发展海铁联运形势非常严峻。而当我们去看欧美的一些重要港口时，就更会发现差距之大。如欧洲第二大集装箱港■汉堡港，所处理的集装箱中1/3是通过海铁联运，而在距离大于150公里的集装箱运输中，海铁联运量更是高达70%o应该说，汉堡港之所以能在欧洲港口激烈的竞争中处于优势地位，海铁联运功不可没。2.上海港海铁联运发展中的问题1•港铁分离当前上海主要的港区有两个，一个是外高桥港区，另一个是洋山水港区。但是这两个港区内都没有铁路装卸线的通过。由于铁路装卸线没有直接通入港区，从而导致了通过铁路运

6、输的出口集装箱必须通过集卡短驳到码头，相反的，海铁联运进口集装箱需要从码头通过集卡短驳到铁路车站装车发运，这样一来，在洋山港区中转的集装箱就会要多出两次装卸作业和一次短驳作业，这增加了洋山港集装箱中转的成本，同时，也使得货物在港停留时间变长，降低了集装箱的中转效率，增加了集装箱灭失和损坏的风险，对海铁联运组织，“一关三检”作业，和集装箱的安全保管等工作都带来了诸多的不便。虽然上海铁路分局与上海港联手，建立了杨浦集装箱港站和军工路集装箱港站，实现了路港业务“一个窗口，一票结算”，开始了海铁联运一体化经营的尝试，但这些港站实际上依旧处于“港”“站”分离状态，列车没有直接进入港区，集装箱在“港”“站

7、”之间依然需要转运。2•经济腹地对铁路的依存度我们可以看到，上海港以长江三角洲地区即江苏省与浙江省为直接经济腹地，与直接腹地联系都以公路为主，辅以长江黄金水道的水上运输。由于公路运输和水上运输的发达，使得铁路运输几乎没有发展的空间。3.海铁联运业务协作不足，存在信息孤岛。目前，上海港海铁联运业务中，缺乏高效的信息系统和平台支持，各有关部门之间的信息传输效率较低，存在信息孤岛，使得跨企业、跨部门的业