班轮公司集装箱修理分析与优化对策

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1、目录4．2集装箱修理管理优化⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一444．2．1修理管理流程的规范化⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯444．2．2集装箱修理管理架构的优化⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯484．2．3技术管理人员的培养⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯534．3集装箱修理供应商管理的制度化⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．544．3．1建立统一的供应商资质审核及遴选标准⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯544．3．2制定标准的供应商采购方式和流程⋯⋯⋯⋯⋯j⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯554．3．3授权审批层级⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

2、584．3．4修理供应商进行全程评估考核⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯584．3．5供应商费率的调整⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯604．4集装箱修理系统的优化⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．614．4．1修箱系统的设计目标⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯614．4．2对存在问题进行改造⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯624．5集装箱损坏第三方索赔管理的优化⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。654．5．1第三方索赔模式的改变⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．654．5．2探讨第三方索赔不同收支模式的改进方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

3、⋯654．6集装箱修理中新技术新材料的运用⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．694．6．1集装箱贴标改为喷标⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯694．6．2环保材料的运用⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯69第5章总结与展望⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．705．1总结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．705．2展望⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯70参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯71致谢⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯73班轮公司集装箱修理分析及优化对策第1章绪论1，1选题的背景、目的及意义当前，国际上船舶运营的经营方式主要为定期船运输(班轮运输)和不定期船运输两种。班轮运输是指按照规定的时间表在一定的航线上，以既定的挂港顺序、有规则地从事航线上各港间货物运送的船舶运输方式。本世纪六十年代后期，随着集装箱运输的发展，班轮运输开始分化为传统的杂货班轮运输和集装箱班轮运输。集装箱班轮与普通杂货班轮相比，班轮运输方式具有运送速度快、装卸方便、机械化程度高、作业效率高、便于开展联运等特点，因此集装箱班轮运输以其门到门服务的崭新方式，使其逐渐取代了传统的杂货船班轮运输，对海上运输及

5、世界贸易的发展起到了巨大的推动作用。一时间，世界各大航运公司纷纷加入到集装箱班轮运输市场中来。随着运输方式的相对单一和集中，竞争不可避免。近些年来，各类新技术的不断创新，急于需要市场的消化转为收益，造船业充斥着“只有想不到没有做不到”激进理论，而船公司在运力问题上的盲目规划形成的无序竞争，使得航运业的“军备竞赛”的不断升温。其次，席卷全球的金融危机对国际贸易的影响是不言而喻的，这种供大于求的局面对船公司而言是极其不利的。同时，油价、各类原材料及人工成本的增加对本就十分脆弱的经营而言无疑是雪上加霜。因此，“开源节流”中的“节流”即所谓的成本控制，早已成为各船公司管理上的重中之重，而围绕着如

6、何做好成本管理中的集装箱成本管理，业界展开了非常热烈的讨论，话题主要集中在调运、租赁、维修等方面。集装箱维修作为成本管理的一个组成部分，其特点是涉及的领域非常广泛，管理手段多样，节支效果明显。以某公司为例，依靠加大从海外高费率地区调运坏箱到低费率地区修理的力度，修理费用配比(海外／国内)由48％／52％变为42％／58％，一举消化了当年因进出口量激增而带来的修费的增长，因此，对于企业的成本控制很有帮助。纵观当前的各类文献，绝大部分仅从某个或某几个方面对集装箱修理进行了剖析，缺乏全面的系统性的分析及新的亮点，因此通过本文的论述能够帮助企业寻找如何实现全方位综合管理的途径，运用新的手段提高集

7、装箱修理的管理水平，第i章绪论对于企业降低成本将是非常有意义的，也是本文努力的方向。1．2国内外文献的研究情况通过对各类文献的查找及阅读，发现对于集装箱修理成本的分析及管理对策的文章并不是很多，而且仅从某些角度提出了见解和建议，例如：欧阳榕在《关于集装箱修理费用分摊的思考》(2003)n1中指出由于远洋集装箱运输中集装箱的高价值性、长期使用性、易损坏性，因此集装箱的修理费用如何合理地分摊到每一个航次当中，对于航运企业成本核算有着非常