客运站设计原理

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1、三级客运站建筑设计汽车客运站建筑设计一、课程设计目的与要求1、通过客运站建筑设计，理解和掌握交通建筑设计方法和步骤2、培养处理和组织复杂流线的能力3、参考书：《汽车客运站建筑设计》章竟屋中国建筑工业出版社《建筑方案设计》沈福熙同济大学出版社《公共建筑设计原理》张文忠中国建筑工业出版社汽车客运站建筑设计二、建筑设计要点（一）、站址选择1、符合城市规划的总体交通要求2、与城市干道联系密切，流线合理且出入方便3、方便旅客集散和换乘其他交通工具4、具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散等条件汽车客运站建筑设计（二）建筑总平面设计1.汽车客运站总平面设计应符合下列规定：(1)总平面布

2、置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容。(2)布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉。(3)布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调。(4)应处理好站区内排水坡度，防止积水。汽车客运站建筑设计2．汽车进站口、出站口应符合下列规定：(1)一、二级汽车站进站口、出站口应分别独立设置，三、四级站宜分别设置；汽车进站口、出站口宽度均不应小于4m；(2)汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应设不小于5m的安全距离，并应有隔离措施；(3)汽车进站口、出站口距公园、学校、托幼建筑及人员密集场所的主要出入

3、口距离不应小于20m；(4)汽车进站口、出站口应保证驾驶员行车安全视距。汽车客运站建筑设计汽车客运站建筑设计3、汽车客运站站内道路应按人行道路、车行道路分别设置。双车道宽度不应小6m；单车道宽度不应小于4m；主要人行道路宽度不应小于2．5m。汽车客运站建筑设计（三）、站前广场1．站前广场应与城市交通干道相连。2．站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。3．旅客进出站路线应短捷流畅；应设残疾人通道，其设置应符合现行行业标准《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》JGJ50的规定。4．站前广场位于城市干道尽端时，宜增设通往站前广场的道路；位于干道一

4、侧时，宜适当加大站前广场进深。汽车客运站建筑设计（四）站房设计1．汽车客运站的站房应由候车、售票、行包、业务及驻站、办公等用房组成。2．站房设计应做到功能分区明确，客流、货流安排合理，有利安全营运和方便使用。3．汽车客运站的候车厅、售票厅、行包房等主要营运用房的建筑规模，应按旅客最高聚集人数计算。4．一、二级站的站房设计应有方便残疾人、老年人使用的设施。三、四级站的站房设计宜有方便残疾人的设施。5．严寒及寒冷地区的站房建筑应有防寒设施；夏热冬冷、夏热冬暖地区应采取隔热、通风、降温措施。汽车客运站建筑设计候车厅(1)候车厅使用面积指标应按旅客最高聚集人数每人1．10m2计算。(

5、2)候车厅室内空间应符合采光、通风和卫生要求。采用自然通风时，室内净高不宜小于3．60m。(3)一、二级站候车厅内宜设母婴候车室，母婴候车室应邻近站台并单独设检票口。(4)候车厅内应设检票口，每三个发车位不得少于一个。当检票口与站台有高差时，应设坡道，其坡度不得大于1／12。汽车客运站建筑设计(5)候车厅应充分利用天然采光，窗地面积比不应小于1／7。(6)候车厅室内空间处理应采取吸声减噪措施。候车厅应设置座椅，其排列方向应有利于旅客通向检票口，每排座椅不应大于20座，二端并应设不小于1．50m通道。(8)候车厅内应设饮水点；候车厅附近应设男女厕所及盥洗室。(9)问讯处位置应邻

6、近旅客主要出入口，使用面积不应小于6m2，问讯处前应设不小于10m2的旅客活动场地。汽车客运站建筑设计售票厅售票厅除四级站可与候车厅合用外，其余应分别设置，其使用面积应按每个售票口15m2计算。售票厅应设于地面层，不应兼作过厅。售票厅与行包托运处、候车厅等应联系方便，并单独设置出入口。(3)售票口设置应符合下列规定：A．售票窗口数应取旅客最高聚集人数除以120；注：120为每小时每个窗口可售票数。B.窗口中距不应小于1．20m；靠墙窗口中心距墙边也不应小1．20m。C窗台高度不宜高于1．10m，窗台宽度不宜大于0．60m。(4)售票窗口前宜设导向栏杆，栏杆高度宜为1．20m～

7、1．40m。售票厅除满足天然采光及自然通风外，宜保留一定墙面，用于公布各业务事项。汽车客运站建筑设计传统售票厅面积计算法售票厅汽车客运站建筑设计售票室和票据库(1)售票室的使用面积按每个售票口不应小于5m2计算。(2)售票室室内地面至售票口窗台面不宜高于0．80m。(3)采用计算机售票时，售票室地面应有防静电措施。一、二、三级站应设票据库，使用面积不应小于9m2。票据库应采取防火、防盗、防鼠、防潮措施。票据库耐火等级不应低于2级。汽客运站建筑设计车售票室和票据库汽车客运站建筑设计（4）行包托、取受理处应