南京地铁设施设备rcm系统规划与实施

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1、硕I：学位论文南京地铁实施设备RCM系统规划与实施1绪论1．1研究背景及意义1．1．1以可靠性为中心的维修(RCM)概述以可靠性为中心的维修(ReliabilityCenteredMaintenance，RCM)是目前国际上通用的用以确定装备(设备)预防性维修需求、优化维修制度的一种系统工程过程。按照国家军用标准GJBl378-92，RCM可以定义为：按照以最少的资源消耗保持装备固有可靠性和安全性的原则，应用逻辑决断图的方法确定装备预防性维修要求的过程或方法⋯。RCM起源于20世纪50年代，在短短几十年中成功运用于军事和民用大型设备管理中。传统的维修方法是基于复杂装备上的每个部件

2、都有一个明显的工作寿命，并且经过彻底的检修能够保证系统运作的安全和可靠。在使用传统的可靠性大纲时，人们发现许多模式的失效并不能根据所谓“准确工作寿命"确定的彻底检修进行修复，而且无论其力度有多大、作业制度有多完善都无法来预防或有效的减少这些失效的发生。20世纪60年代，为了解决维修费用增长过快、设备可用度差以及对基于时间的预防性、维修有效性等问题，美国联邦航空管理局／航空工业可靠性大纲研究会(FAA／AIRPS)开始从事这方面的研究工作。这之后的项目一样是围绕着如何改进传统的维修大纲拟定方法。在此阶段的研究中，F从／航空工业可靠性大纲的出台引出了2项令人吃惊的发现：(1)对于复杂

3、系统，除非其部件只有一个关键的失效模式，否则预防性维修对系统可靠性影响甚微；(2)在复杂系统中，存在大量的单元，找不到适合它们的、有效的预防维修方式。同时美国联合航空公司通过收集大量数据并进行分析，发现航空机件的故障率曲线有六种基本形式，符合典型的“浴盆曲线"的仅占4％，且具有明显耗损期的情况也并不普遍，没有损耗期的机件约占89％。在其后近10年的维修改革探索中，通过应用可靠性大纲、针对性维修、按需要检查和更换等一系列试验和总结，形成了一种普遍适用的、新的维修理论——以可靠性为中心的维修。随着生产自动化程度的不断提高，维修在现代企业中的地位也日趋提高。据统计，现代企业中，故障维修

4、和停机损失费用已占其生产成本的30-4096。有些行业，维修费用已跃居生产总成本的第二位，甚至更高，成为企业最后要攻破的堡垒。进入20第一章绪论硕士学位论文世纪90年代后，RCM在西方工业界获得了广泛的应用。例如：AIadon维修咨询有限公司，从90年代开始就为40多个国家的1200多家大中型企业成功地进行过RCM咨询、培训和推广应用工作暖1。1．1．2南京地铁一号线设备维护现状南京地铁1号线自2005年9月3日开通试运营以来，由于设备设施维护管理策略工作还处在摸索阶段，故障数据积累不多，维护经验不足，部分设备的维修核心技术还掌握在质保商与委外单位手中，因此在设备维护工作方面主要

5、采用的是传统的计划检修制度。在开通初期，这种模式是较有效的，但随着时间推移和广大乘客对城市轨道交通这一快捷交通方式的普遍认可，对列车运营服务水平和现场故障检维修工作的质量要求越来越高，这种传统的计划检修制度逐渐显现出工作效率较低、设备可靠性较低、维护成本偏高等诸多弊端。南京地铁一号线运营管理设施维保现状集中表现在：(1)南京地铁1号线是一个由许多系统组成的集成度非常高的复杂系统，诸多专业设施设备精细化程度高、系统之间关联度高，传统的维护保养制度和理念对维护好先进的设备有些“力不从心"。目前地铁车辆段普遍采用的体制为定期计划修和故障修相结合的模式。这是一项有计划的预防性维修制度。它

6、包括车辆检修级别和车辆检修周期。实践证明，这种形成于20世纪50年代初的检修体制，虽然在很大程度上保证了车辆的安全技术状态处于良好之中，但随着我国科学技术和生产技术不断发展和国内观念不断更新，以及国外先进检修理念的介绍引进，计划预防性检修的那种定点、定时、定量方式，无论从经济成本、技术成本还是管理成本上说都有些“过时"。(2)既存在维护人员数量偏少、年轻员工多经验不足、维修关键技术掌握不够全面等一系列困难，又必须无条件地确保设备设施完好率达标，确保设备正常运转，为列车正点运行及地铁服务质量达标提供保证。(3)设备大部分仍处于质保期，企业一线生产岗位和管理岗位工作人员对于设备可能存

7、在的潜在故障及设备运行特征关注度不够，很多一线操作人员普遍认为地铁设备多数都存在冗余设计，可靠性高、免维护程度好，致使在日常的运营管理和设备维保管理中存在着不少盲点。(4)企业一线员工普遍年轻，受教育水平高，易于接受新知识、新思想，针对分公司的目前设备实际状况、资源配备情况，在设备维修管理方面普遍愿意进行创新尝试，选择适合地铁特色的维修管理模式，但是在维修管理模式选择和推进过程中势必会存在着“仁者见仁，智者见智”的分歧和疑惑。因此，为了保证整个系统正常、安全、有效运转，在确保系统