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1、山地城市实施高乘载车辆专用车道可行性探究摘要：我国山地城镇数比例较大，满足以人为单位的交通出行需求是解决现代城市交通问题的一个关键技术，山地城市实施高乘载车辆专用车道可行性研究是很有必要的。本文通过提出山地城市实施高乘载车辆专用车道的评价方法对其可行性进行分析研究，并以重庆交通大学教育创新基金资助项目为依托，对重庆市南岸区南坪商圈最南端的道路进行理论分析研究。关键词：高乘载车辆；专用车道;评价；以人为单位Thefeasibilitystudyoncarryingouthighoccupancyvehiclespeciallaneinmo
2、untaintownsZHANGtao1,YANGyangl,ZENGlongquan2SchoolofTraffic&Transportation,ChongqingJiaotongUniversity,Chongqing400074,China；2.SchoolofCivil&Engineering,ChongqingJiaotongUniversity,Chongqing400074,China)Abstract：Theproportionnumberofmountaintownsisbiggerthanothersinourco
3、untry,meetingthetraffictraveldemandofhuman—trnitedisoneofkeytechnologiestosolvethetrafficproblemsofmoderncity,thefeasibilitystudyinmountaincitiesoncarryingouthighoccupancyvehiclespeciallaneisnecessary.Thispaperstudiesfeasibilitybytheevaluationmethodofhighoccupancyvehicle
4、byspeciallane,andbasedontheeducationinnovationfundedprojectsofthechongqingjiaotonguniversity‘researchingandanalysingthesouthernlaneofNapingbusinesscircleinNanan,Chongqing.Keywords：highoccupancyvehicle；speciallane；evaluation；human-united中图分类号：TH235文献标识码：A文章编号：1引言山地是指海拔在50
5、0米以上的高地，起伏很大，坡度陡峻,沟谷幽深,一般多呈脉状分布。我国的山地面积占全国陆地面积的69%,山地城镇数占全国总城镇数的百分之五十以上。山地城市道路由于城市的地形、地质、水文的影响，道路一般不宽，依山而建，道路的定线和布局受到制约。所以，山地城市一般不适合公交车专用车道的运用，本文仅考虑了山地城市高乘载车辆专用车道的实施运用。高乘载车辆专用车道是在合适的道路上，实行交通系统管理模式，采用交通标线或硬质隔离带的交通管理设施，专门划出一条车道作为高乘载车辆专用车道，在特定的时间段内仅供高乘载车辆行驶，其他车辆不允许行驶。本文结合重庆
6、市南岸区南坪商圈及周边近期道路交通组织优化方案，主要探讨山地城市实施高乘载车辆专用车道可行性研究。2评价指标和方法的确定实施高乘载车辆专用车道是交通系统管理的一种策略，是一种技术性管理，通过对道路交通基础设施的管理和对交通流的管制和合理引导，提高交通设施容量，减少个人平均出行时间，缓解交通压力。由此，我们可以建立行车延误、道路通行能力，平均行车时间作为评价指标，运用比较分析法，通过对比实施高乘载车辆专用车道前后的评价指标，结合实际情况（采取问卷调查的方式）进行定量、定性的评价,分析和研究山地城市高乘载车辆专用车道的可行性。行车延误：指由
7、于交通摩阻与交通管制引起的行车时间的损失，在此行车延误是指各个公交站点和交叉口高乘载车辆和其他车辆的人均延误，与实施高乘载车辆专用车道后各个公交站点和交叉口高车载车辆和其他车辆人均延误的对比。道路通行能力：指道路的通行能力，在此是指各个路段和交叉口的通行能力，与实施高乘载车辆专用车道后各个路段和交叉口的的通行能力的对比（由于未添加新车道，且都为单向通行车道，交叉口左转车辆数占总车辆数的比值不影响对比值的大小的对比）。平均行程时间：在此是指各个影响路段车辆的平均行程时间，与实施高乘载车辆专用车道后各个影响路段车辆的平均行程时间的对比。（其
8、中分为计算高乘载车辆和其他车辆的平均程车时间）3评价模型的建立3.1设置高乘载车辆专用车道前基本计算（主要计算高峰时段的评价指标）3.1.1设置高乘载车辆专用车道前的行车延误公交站点和交叉口的行车延误运用点
