山地城市跨江通道规划布局探究

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1、山地城市跨江通道规划布局探究　　【摘要】人类在河流旁产生了文明，可以说河流是人类文明起源的源头，两河文明更是在人类文明产生发展中发挥着重要的作用。临近水域城市发展必然会经历“靠江-跨江-拥江”三个发展阶段。跨江通道规划是山地城市靠江发展的基础，因其在地理上的特殊，地貌上的特殊，跨江交通集中，山地城市跨江通道常常成为连接两地的重要交通网络，在设计上也是一个重点难点。如果设计不合理必然会影响水路网络的通畅，制约着城市的发展。山地城市跨江发展首要解决的问题就是跨江通道的设计规划分析，跨江通道布局合理对山地城市靠江发展有着极大的战略意义。本文从国内跨江通道规划布局研究的现状

2、出发，论述了山地城市跨江通道规划布局的特征，对沿江两岸跨江通道规划布局提出了合理建议。【关键词】跨江；通道；布局；山地城市中图分类号：TU984文献标识码：A文章编号：7我国山川河流众多，地域辽阔，城市地貌千差万别。而我国的跨江城市主要分为两种类型，一种是靠近海边的沿海城市，另一种为山川起伏的内陆型。沿海城市的布局多呈现带状分布，经济较为发达，随着近几年国家政策对沿海城市的重视，已经逐渐实现了跨江发展，这些城市有上海浦东、浦西的跨江通道建立，广州、深圳等发达城市，已经完全实现了跨江两岸的平衡发展。内陆型城市如重庆、武汉、唐山、天津、贵州等地，这些城市多被环山包围，多

3、山地丘陵，可利用的土地面积较少，江、河成为该地区主要的交通运输渠道，城市网络多位于不规则状态、不发达，土地多为组团自由式。目前，内陆型的山地城市的跨江通道规划才刚刚开始，很多技术难题摆在了施工人员的前面，急需在内陆山地城市修建新的跨江通道来突破水域对城市发展的制约。1、各种概念界定1.1运输通道：指的是按照综合交通运输系统各种理论和思想为执行依据，结合工程学、交通经济学、交通运输理论、地理学以及交通运输规划等学科而形成的一种新的理论系统。主要研究内容是客货交通运输和客流、车流、船舶、航空形成的经济地理基础，交通枢纽和运输网络规划布局，特别是对于交通运输拥挤、地区交通

4、运输结构的合理配置上有着重要现实指导意义。1.2山地城市：目前山地城市的定义还比较模糊，主流认为山地城市是与平原城市相对应的，地理位置主要是处于山区内部，被群山环绕，与平原城市的主体景观、地理形态、居住环境有着本质的区别。71.3跨江城市：是指在城市系统中伴随江、河、湖、海贯穿城市，对城市的发展有着一定的分割作用的自然水域。在城市建设中通过建设施工，跨过这些自然水域，并在水域的两岸谋求城市发展。同时跨江城市也是通过规划设计，在水域的两岸联系众多城市的系统，使得水域两岸的人民生活水平得到改善，实现水域两岸密切交流，为发展奠定基础。2、国内山地城市跨江通道规划布局研究2

5、0世纪60、70年代，我国正式引入运输通道理论，至此，我国才开始了该方面的研究。前期，我国的运输通道研究主要是吸收国外先进的知识理念和交通规划系统，进而对我国的干线通道规划进行了细致研究分析。例如，我国近几年提出的“五纵七横”公路通道建设。近年来，我国关于道路通道建设研究从单一运输干线规划研究转向综合运输通道规划上，在相关理论研究和建设配套设备配置研究上取得了重大突破。我国跨江通道建设较为发达的城市主要集中在长江流域的上海的浦东、浦西、南京、武汉、重庆等城市，其他像杭州、天津、福建等城市主要将该地区的母亲河作为城市跨江通道发展的方向，通过建造跨江通道实现该地区的经济

6、发展，开展各种项目合作，现已经成为沿岸城市共同追求的目标。3、山地城市跨江通道特征分析3.1山地城市跨江通道的特征7山地跨江城市特有的地理环境条件造就了跨江通道规划布局的特殊性，其用地布局、路网分布与平原城市有着本质的区别，在山地城市跨江交通运输和交通流通特征方面与平原城市也有着鲜明的区别。3.1.1用地特征城市用地布局常常会与该地区的地理环境、自然资源、城市建设系统、城市规模、绿化比例、城市发展现状、居住关系等有关。山地城市在用地拓展上常常会选择地势区域平坦、地理位置较好的用地；用地布局上呈现经典的组合式拼接。各部分功能相对对立，各自互成一个体系，各独立体系又存在

7、关系，形成多中心的山地城市网络结构。3.1.2路网分布特征根据相关研究表明，我国现有的城市网络分布系统主要有四种类型，分别是方格网状、自由状、环形放射状和多种混合状。平原城市因其良好的地理环境、平坦的地势，城市形态多为单一的中心团状分布，路网结构多为第一或第二种类型，呈方格网状或环形放射状分布。而山地城市则多以组合式的多中心组团城市格局呈现出来，这种形式决定了山地城市路网的形态，结构主要以组团式、自由式分布，无相对固定的程序和方向，路网常常是根据山脉方向蜿蜒崎岖，道路的线性走向受地理条件的影响较大，道路有陡有缓，时常还需架设桥梁和打通山体隧道。3.1.3交通出行