人民桥潮汐式可变车道可行性探究

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1、人民桥潮汐式可变车道可行性探究　　[摘要]由于广州市居住区域与工作区域的距离被拉开，上下班通勤时段产生了大量的通勤需求，在早高峰时段通勤交通流主要流向城市中心，晚高峰时段交通流则由市中心区向外围地区扩散，行成了典型的潮汐交通，其中，以城市南部各跨江桥梁现象最为突出。为更好地应对潮汐交通流，可变车道即根据需求重新配置道路资源，在国外已被列为车道管理的一种常用手段，近些年来，国内部分城市相继效仿“引进”，也收到了一定的交通调节效果。关键词：人民桥可行性研究[Abstract]TheareaandworkareaGuangzhoucityresidentialdistancew

2、asopened,commutingtimetoproducealotofcommuterdemand.Inthemorningpeakhourscommutingflowsintothecitycenter,theeveningrushhourtrafficflowfromthedowntownareatotheperipheralareaofdiffusion,becametidetraffic.Tobetterbecopewiththetideoftrafficflow,variablelaneaccordingtothedemandtoallocationoftr

3、afficresources,inforeigncountrieshasbeenlistedasacommonmeans,LaneManagementinrecentyears,thedomesticpart6ofthecityhavetofollowthe“Introduction”,alsoreceivedsometrafficregulationeffect.Keywords:peoplebridge;feasibilitystudy;中图分类号：K928.78文献标识码：A文章编号：前言广州市南北向交通具有明显的潮汐特性，具备潮汐式可变车道的研究条件和实施环境。本

4、次研究主要针对广州市跨越珠江的南北向桥梁人民桥，对其实施潮汐式可变车道的可行性进行分析。[关键词]潮汐现象可变车道交通管理通行能力1概述2004年，全国首条“潮汐”可变车道在沈阳开通。第一条车道成功后，全国其他城市开始推广这种交通管理模式。可变车道在上海、大连、杭州、苏州等城市逐步投入使用。北京奥运会和上海世博会期间，这两个城市也曾实施过临时的可变车道管理模式，辅助赛事组织和交通流集散。可变车道的使用，在一定程度上缓解了特定情况下潮汐交通带来的交通拥挤状况，可以使道路资源和交通流特征相适应，提高道路供给能力，满足特定的交通需求。6广州进出核心区道路高峰期间潮汐现象明显，本

5、次研究潮汐现象的交通规律，通过工程手段和措施设置潮汐性可变车道，增加跨江桥的通行能力和使用效率，缓解高峰期桥上单方向交通拥堵现象。实施可变车道不仅是为了解决现阶段跨江桥潮汐式交通拥堵问题，更是一个先例、试点，以解决广州市未来有可能会面临的大范围的潮汐式交通拥堵。2设置原则2.1道路条件实施潮汐式可变车道的道路，首先必须具备一定的道路基础条件。一条要实施可变车道的道路，必须符合以下要求：（1）道路等级为城市主干道，是跨区域交通出行的重要走廊，有实施可变车道的必要性；（2）道路具备开放性，道路或跨江桥的起止端具备转换车行道行驶方向的变线和缓冲条件。（3）偶数车道的道路，车道数

6、不能少于双向四车道；奇数车道的道路，车道数不能少于双向三车道；（4）具备实施可变车道的道路交通安全条件；2.2流量流向条件可设置潮汐式可变车道的道路，除了应符合相应的道路条件外，其交通流量特征也必须具备明显的潮汐特性。在实施潮汐式车道时，车道数量减少后的交通通行方向必须有充裕的通行能力，保证车道数的减少不会诱发新的交通拥堵。因此，在研究潮汐式可变车道的可行性时，需要对研究对象的交通流量特性进行深入的分析和比较。6（1）流量流向条件：情况一：完全的潮汐特征早晚高峰同一方向的流量存在差异的路段（即表现为早高晚低或早低晚高的特征），并且高峰时段的方向不均匀系数比值超过6:4的，

7、存在潮汐特性；早晚高峰方向不均匀系数均衡的路段，不具有潮汐特性的，不适宜实施潮汐车道；情况二：局部的潮汐特征某些路段在某个时段，单一方向的交通量始终持续偏大、方向不均匀系数比超过6:4的，认为存在局部的潮汐特征，可考虑分时段实施潮汐车道。（2）通行能力条件：重交通量方向饱和度过高、轻交通量方向剩余通行能力不足以补给的，不适宜实施潮汐车道。轻交通量方向的现状饱和度超过0.80，通行能力剩余有限的，不宜实施潮汐车道。重交通量方向的饱和度较低、道路通行能力供给能力明显大于需求的道路，现阶段暂不考虑实施可变车道。3可行性分析人民桥北起