可变车道研究现状综述

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1、近年来我国城市建设突飞猛进，受城市规划布局和中心城区土地价值飘升的影响，城市居住区不断往城外迁移，逐渐形成了工作单位集屮在城市屮心区域,居住地集中在城市外围的格局，这种格局导致潮汐交通流的产生。潮汐交通流很容易在早晚上下班高峰造成潮汐行交通拥堵，这种潮汐拥堵表现为重交通方向道路拥堵的同时轻交通方向道路资源浪费。可变车道能够有效地利用现有道路资源、提高道路的通行效率。在交通拥堵□趋严重的今天，可变车道作为有效缓解交通拥堵的主要手段z—,在保证交通畅通方面起着重要作用。可变车道的有效管理、诱导和控制已成为交通管理和控制的难点和重点。为了有效地对可变车道进行研究利用必须了解可变车道在国内外的应用情况

2、。国内外的可变车道研究主要集中在以下儿方面：1可变车道设计及评价研究L1可变车道设计研究受城市屮心区域土地价值相对偏高的影响，人们的工作场所多在城市屮心区,而居住小区多在城市郊区，这样直接导致了城市交通流的潮汐现象，也就是早晨上班车流从郊区拥往城市中心区域，下午下班车流从城市中心区疏散到城市郊区。因此目前有很多学者针对潮汐流控制需求研究相应的可变车道控制方法。马振虎［1］根据可变车道的应用方式主要分为两部分，首先是对城市发生潮汐交通的特定路段、交叉口等运用潮汐可变车道技术进行研究；其次，结合应急可变车道技术，对交通网络设计中的路网容量进行了研究。王勇［2］以交通拥堵扩散理论为基础，硏究了潮汐性

3、交通拥堵在网络内的传播形式和表现特征，为可变车道方案设计需在交通网络内进行这一论断提供了理论依据。魏依⑶在分析其潮汐交通运行特性的基础上，利用基于路阻函数的可变车道数量计算模型和交叉口车道功能划分模型，并结合路段和交叉口的时间资源优化，探究可变车道的设置方法。原龙［4］针对早高峰期居民会由城市周边涌向城市中心，晚高峰I］寸期相反，具体路段两侧出现交通量严重不均衡的现象，研究了可变车道设计的条件和方法，并以哈尔滨市哈平路及和平路为例，通过实地调研和理论分析，得出了两条路可变车道设置的具体方案，以达到缓解交通拥堵的目的。对单交叉口而言，左转车辆不仅是产生冲突点的主要因素，而且也会干扰直行车辆的通行

4、，降低交叉口的通行能力，增人车辆延误，致使车辆排队造成交通堵塞，废气排放加剧了环境污染。可见，组织好左转车辆是提高交叉口通行效率的关键问题之一。针对左转车辆单渠化车道过饱和（即渠化一条左转车道不够，两条左转车道又多余）的情况，为了使左转车辆尽快的通过交叉口，充分利用交叉口的有限车道，平衡由于车道不足、流量不均而引起的交通拥堵，需要适吋地变换与左转车道相邻的车道的功能。因此目前也有诸多学者针对交叉口车道功能转换做出大量研究。王娟［5］在城市道路交叉口设置潮汐可变进口道的动态交通组织，对出口道可变车道的设置条件、设置参数、信号控制方案等进行系统的研究。对道路交通资源进行了动态的优化配置，充分利用道

5、路现有时空资源。王雄⑹采用一主二从双层规划模型描述可变车道优化设计问题，上层规划以全天出行总费用和可变车道综合管理成本最小化为目标，优化可变车道设置方案；两个下层规划在给定的可变车道设置方案下，分别确定早、晚高峰用户岀行的均衡状态。并进一步设计了基于遗传算法的可变车道优化设计的一主二从双层规划模型的求解算法。孙海峰⑺提供一种能够根据交通流量数据和数况数据进行实时判断道路的交通需求，对可变车道路权进行按需分配缓解道路交通拥堵状况的城市车辆运输承载量的可变车道控制系统。1.2可变车道配套设施研究设置可变车道可以根据交通流需求，改变部分道路双向车道的配比或者交叉口车道功能，提高道路利用率，起到缓解交

6、通拥堵、降低城市交通网络出行费用的作用。同时，可变车道的设置增加了交通组织的管理成本和难度，也会对出行者造成一定的困扰。因此也有学者针对可变车道的高效管理出发对可变车道的相应配套设施展开研究。崔凯⑻对左转车流交通特性进行分析，对比分析设有左转逆向可变车道与常规左转交通组织方式下的左转车流交通特性。采用视频拍摄和图像处理的调查方式得到左转逆向可变车道的车辆饱和车头时距和通行能力，对左转逆向可变车道设计方案的预信号相位和交叉口信号配吋方案提岀调整方法；为保证车道设计和信号控制方案得到顺利实施，对可变车道的诱导和监控等配套设施的安装进行分析。刘冬［9］为了提高潮汐交通道路的安全度，基于南京市虎踞路调

7、查的交通数据，分析其潮汐交通特性，针对潮汐路段提出优化设计方案，在可变车道内，分析车辆的速度、道路宽度以及汽车转弯半径对分流带长度的影响，利用切函数与约束函数，设计一定长度的自动可移动式分流带。曹金髒［10］以PLC控制器为核心构成可变车道控制系统。通过梯形图模式的软件设计，实现控制预案屮所涉及的各项功能，并且输出信号控制LED指示标志的显示图案，实现车道功能改变，达到缓解交通拥堵现象的目的。1.