1共轨系统的基本介绍

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1、共轨系统的基木介绍柴油机实行高压柴油电子控制的冃的，是为了改善柴汕机的燃汕经济性和排放污染，同时，其在动力性、汕耗以及驾驶性等方面相比传统机械系统也具有明显的优势：1)与同功率的汽油乍和比，柴油车燃油消耗约节省25%~30%；2)动力性强，主要表现在扭矩人，低速状态下加速快，拖拽性能佳等优势；3)可实现喷油的精确控制，具有多次喷射能力；4)较好的烟度控制能力与排放潜力；5)电控单元的精确控制，使得柴油细化，燃烧完善，冇效抑制颗粒物与NOx生成；6)C02排放量比汽油乍降低30%左右，HC的排放量也明显降低。在电控单体

2、泵、电控泵喷嘴、共轨系统这些柴汕电了控制方案当屮，以高压共轨燃汕喷射系统最被广大主机厂所推崇，究其原因无外乎从机械控制式向电了控制式转变的方便度。共轨系统最大限度地降低了各老机型对升级进行机械更改的要求。冃而在中国市场上的共轨系统提供商主要是国际巨头，包括市场份额接近70%的德国博世BOSCH、日本的电装DENSO、美国的德尔福DELPHK仅自供的卡特皮勒CATERPILLAR等。本土企业当屮虽也有聚力进行共轨系统研发与住产的，包括新风、北汕、龙泵、无锡汕泵汕嘴研究所等，但F1前的技术成熟度与生产成熟度均未成气候，路

3、漫漫其修远兮，仍须上下大力求索！-、共轨系统主要组成整个高压共轨系统可被分为电控系统■液力系统两大部分。液力系统包括燃油箱、燃油滤清器、高压油泵、高压油轨与喷油器；电控系统则包括电控单元、传感器与执行器这三类。si1二、共轨系统工作原理1、通过汕门踏板，传感器得到驾驶员的要求，将信号传送给电了控制单元，电了控制单元根据车辆工况（环境、进气量、转速、负荷等），对轨压、进气量以及喷汕进行精确运算,从而控制执行器输出，实现驾驶员的耍求。2、燃汕从汕箱被吸出后，经汕水分离器与滤清器后被送入高压汕泵，高压汕泵将柴汕输送到高压汕

4、轨屮，高压汕轨上有一压力传感器用来监控轨压。在整套高压共轨电控系统屮，各类传感器及时检测出发动机的实际运行状态，由电子控制单元根据预置的程序进行运算后，确定适合于该工况下的最佳喷油量、喷油吋刻、喷油速率等。也就是说，高压油泵、压力传感器和电了控制单元组成一组闭环控制系统，高压油泵把高压油输入到高压油轨，通过压力传感器对实际轨压的监控与反馈，实现喷汕压力的精确控制。在此过程屮喷汕压力的产牛和燃油喷射完全消除了彼此间的相互影响，11喷油压力的产生不依赖于发动机转速与喷油量。低压供汕汕路的构成（箭头所示）：汕箱・＞燃汕粗滤

5、器（汕水分离器）・＞齿轮泵・＞燃汕精滤器・＞高压油泵入口。低压冋汕汕路的构成：由高压汕泵、高压汕轨、喷汕器的冋汕纟R成，如箭头所示。高压油路的构成（箭头所示）:高压油泵・＞高压油轨亠喷油器。ECU计算所需要的传感器的输入（箭头所示）：增压压力+坏境压力+曲轴位置+凸轮轴位置+进气温度+冷却液温度+汕门位置+空调开度等ECU计算所需耍的开关状态的输入（箭头所示）：钥匙开关+离合器开关+刹车开关+车速+诊断等需求开关。ECU对喷汕量的控制输出（箭头所示）：通过提供的电流强度和加电时间来控制高压汕泵汕量计量单元和喷油器的开

6、闭。ECU対辅助系统的控制输出（箭头所示）：空调+电源+风扇+仪表。低压供油油路为髙压油路提供足够量的燃油，ECU根据传感辭的输入通过油量计量单元对高压油路的压力进行控制，ECU通过给喷油器的加电时间对喷油量进行控制。多余的燃油经低压I叫汕汕路回到汕箱。・K«—EcrhIMfl三、高压共轨液力系统构成高压共轨燃油系统中的液力部分，主要由燃油箱、滤清器、高压油泵、高压油轨以及共轨喷油器这几大部分组成。各部件的主要功能简要概括如下：1、燃汕箱：燃汕储存；2、滤清器：对进入油路的柴油进行过滤；3、高压汕泵：将低压燃汕压缩为

7、高压燃汕输送到高压汕轨；4、高压油轨：积蓄高压泵输送的高压燃油，提供给各缸喷油器，实现各缸供压的平衡；5、喷油器：执行器，实现缸内梢确的燃油喷射。四、高压共轨电控系统构成共轨系统中电控系统一般由传感器、执行器、电控单元以及线束四部分组成。各部件的主要功能简要概括如下：1、传感器：物理参数转换成电信号，并将各种信号提供给电控单元；2、电子控制单元：通过内部软件对接收的信号进行分析处理，并根据控制策略调控各执行器，同时对各信号进行监控和判断；3、执行器：接收电控单元发出的指令并执行相关动作；4、通讯接口：与外部系统进行通

8、讯；5、供电电源：提供控制电路电能。五、博世共轨系统1、在目前屮国市场上，烛世在共轨系统方面可谓一家独人。闊卅共轨系统根据应用范围的不同分为商用车共轨系统CRSN和乘用车共轨系统CRS两大类。其中CRSN是指应用于中重型卡车上的系统,主要四大部件包括CPN2.2(CP3.3)、CRIN、带跛行功能泄压阀的油轨以及电控单元ECU(EDC7、EDC