高压共轨燃油系统介绍23475

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1、高压共轨燃油系统介绍2005-8-1510:45:55來源：编辑：一、高压共轨燃油系统概况共轨式喷汕系统于二十世纪90年代屮后期才正式进入实用化阶段。这类电控系统可分为：蓄斥式电控燃油喷射系统、液力增斥式电控燃油喷射系统和高压共轨式电控燃油喷射系统。高压共轨系统可实现在传统喷汕系统中无法实现的功能，其优点有：a.共轨系统中的喷油床力柔性对调，对不同工况对确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。b.町独立地柔性控制喷汕正时，配合高的喷射压力(120MPa〜20()MPa),町同时控制NOx和微粒(PM)在较小的数值内，以满足排放

2、要求。c.柔性控制喷汕速率变化，实现理想喷汕规律，容易实现预喷射和多次喷射，既町降低柴汕机NOx,乂能保证优良的动力性和经济性。d.rh电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现彖，因此在柴汕机运转范围内，循环喷汕量变动小，各缸供汕不均匀可得到改善，从而减轻柴汕机的振动和降低排放。由于高压共轨系统具有以上的优点，现在国内外柴汕机的研究机构均投入了很大的精力对其进行研究。比较成熟的系统有：徳国ROBERTBOSCH公司的CR系统、FI本电装公司的ECD-U2系统、意大利的FIAT集团的unijet系统、英国的D

3、ELPHIDIESELSYSTEMS公司的LDCR系统等。二、高压共轨燃油喷射系统主要部件介绍图1为高压共轨电控燃油喷射系统的棊本纽成图。它主要由电控单元、高压油泵、共轨管、电控喷汕器以及各种传感器等组成。低压燃汕泵将燃汕输入窩压汕泵，高压汕泵将燃油加床送入高床油轨,高斥油轨中的斥力由电控单兀根据油轨床力传感器测量的油轨床力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元从预设的map图中确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电了喷油器将燃油喷入气缸。1高压汕泵来n低斥•汕泵的燃油MAl^■a—_p-

4、中•控帀尤£NX高Hi7」示E1高压共轨系涯本组成高压油泵的供油量的设计准则是必须保证在任何情况下的柴油机的喷油量与控制油量Z和的需求以及起动和加速吋的油量变化的需求。由于共轨系统中喷油压力的产牛:于燃油喷射过程无关，且喷油正时也不山高压油泵的凸轮來保证，因此高压油泵的压油凸轮可以按照峰值扭矩最低、接触应力最小和最耐磨的设计原则来设计凸轮。bosch公司采用由柴汕机驳动的三缸径向柱塞泵来产生高达135Mpn的压力。该高压油泵在侮个压油单元中采用了多个压油凸轮，使其峰值扭矩降低为传统高压油泵的1/9,负荷也比较均匀，降低了运行噪声。该系

5、统中高压共轨腔中的压力的控制是通过对共轨腔中燃汕的放泄来实现的，为了减小功率损耗，在喷汕量较小的惜况下，将关闭三缸径向柱塞泵中的一个压汕单元使供汕量减少。II电装公司采用了一个三作用凸轮的氏列泵来产生高压，如图2所示。该高压汕泵对汕量的控制采用了控制低压燃汕有效进汕最的方法，其基木原理如图3所示。E2ECD・U2高压油泵:*一迓油行程一压油彳一^^1血腔制阀开启•预行君匚控制阀关闭■a柱塞下行，控制阀开启，低压燃汕经控制阀流入林塞腔;b柱塞I：行，但控制阀中尚未通电，处丁•开川状态，低压燃油经控制阀流回低压胳C在达到供汕最定时时，控制

6、阀通电，使之关闭，冋流汕路被切断，柱塞腔屮的燃汕被压缩,燃汕经出汕阀进入高压汕轨。利用控制阀关闭时间的不同，控制进入高压汕轨的汕录的多少,从而达到控制高压油轨压力的目的；d凸轮经过最人升程后，柱塞进入卜降行程，柱塞腔内的压力降低，出汕阀关闭，停止供汕,这时控制阀停止供电，处于开启状态，低压燃油进入柱塞腔进入下一个循环。该方法使高压汕泵不产牛额外的功率消耗，但需要确定控制脉冲的宽度和控制脉冲与高压汕泵凸轮的相位关系，控制系统比较复杂。2、共轨管共轨管将供汕泵提供的高压燃汕分配到各喷汕器小，起蓄压器的作用，ECD-U2系统的供轨管如图4所

7、示。它的容积应削减高压油泵的供油压力波动和每个喷油器山喷油过程引起的压力震荡，使高压油轨中的压力波动控制在5MpaZ下。但其容积乂不能太大，以保证共轨有足够的压力响应速度以快速跟踪柴汕机工况的变化。ECD-U2系统的高压泵的最人循环供汕量为600mm3,共轨管容积为94000mm3。共软三力待0齐垃忑绩；中話04ECD.U2共轨昔高压共轨管上还安装了压力传感器、液流缓冲器（限流器）和压力限制器。压力传感器向ecu提供高压汕轨的压力信号；液流缓冲器邙艮流器）保证在喷汕器出现燃汕漏汕故障时切断向喷油器的供油，并町减小共轨和高压油管中的压力

8、波动；压力限制器保证高压油轨在出现压力异常时，迅速将高压汕轨屮的压力进行放淞。从上述分析可见，精确设计高压共轨管的容积和形状适合确定的柴油机是并不容易的。3、电控喷汕器•<>电控电磁E5BC6CH电控喷油器电控喷汕器是共