现浇箱梁专项安全施工组织设计

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1、资料云南普立（黔滇界）至宣威高速公路土建工程宣威北立交桥预应力混凝土现浇箱梁安全专项方案（审定稿）一、工程概况10合同段起点K52+651.992位于宣威市龙场镇大桥村，经郭家门前采用分离式路基下穿在建六盘水至沾益复线铁路盘龙河特大桥，过夏家屯设12×30+3×40+9×30mT形连续梁桥跨越盘龙河和现有贵昆铁路，经大冲翻越垭口，过海眼村设桥跨越运煤专线铁路和包家大河。下左所设宣威北互通式立交与宣文公路和宣倘二级公路相接。K60+900.3桥位于普宣高速公路第十合同段宣威北立交区内，桥梁为双幅桥布置，桥梁起点桩号为K60+859

2、.50，终点桩号为K60+944.5，桥长均为85米，桥台处右交角90度，桥墩处右交角97度。桥型布置为(24+30+24)米预应力钢筋混凝土连续现浇箱梁。桥梁位于纵面坡度0.3%、半径为4000m的平曲线内，单幅标准断面布置为0.5米(防撞护栏)+(行车道)+0.5米(防撞护栏)，行车道宽度渐变，左幅0#→3#（14.412m→11.75m）、右幅0#→3#（12.236m→15.286m）。桥梁各分跨线均沿道路设计线的法线方向布置。下部桥墩部分均采用了桩柱式桥墩，钻孔桩基础。两岸桥台采用肋板式桥台，钻孔桩基础。0#、3#台桩

3、径1.4m，墩柱直径1.2m，柱高7.3～7.5m；顶端1.2高×1.6宽m台帽；1#、2#桥墩桩径1.6m，墩柱直径1.4m，柱高10.3～10.5m，柱间1.2高×1.0宽m系梁。上部构造为预应力混凝土连续箱梁，箱梁为直腹板、等梁高为1.7米的混凝土箱梁，左右幅均为单箱三室断面，每联箱梁顶面、底板横坡与路线横坡一致。上设6厘米厚现浇混凝土，10厘米沥青混凝土桥面铺装。主要工程数量：箱梁高1.70m，跨中断面梁室高1.20m，底板厚0.25m，顶板厚0.25m，腹板宽0.50m；箱梁采用C50混凝土，左幅905m3，右幅122

4、4m3。二、编制依据1.合同文件及施工设计图及设计文件；2.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；3.《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）；4.《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）；5.《公路桥涵施工设计手册》（周水兴编）；6.《桥涵》公路施工手册交通部第一公路工程局；7.《建筑施工扣碗式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）；8.《钢管脚手架安扣件》（GB15831-2006）；9.《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）；10.《云南省公路建设项目危

5、险性较大分部分项工程专项方案安全管理办法》（云交基建［2010］2000号）；.资料11.《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）；12.《建筑施工脚手架实用手册》（含垂直运输设备）（杜荣军主编）；13.云南省交通运输厅关于全省公路建设项目推行施工脚手架与支架模板支撑系统验收挂牌的通知云交基建〔2011〕774号14.《建设工程安全生产管理条例》国务院令393号15.《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002本公司多年的施工经验三、施工场地及地质调查该桥位于宣威北立交，属下左所水田地带

6、，上卧层为可塑深灰、灰黑色黏土，含有机质，厚度4～7.5米，承载力基本容许值160Kpa，下卧层为紫红、暗紫色、薄层状、碎块状、中风化夹泥质砂岩，承载力基本容许值550Kpa地表水丰富且地质较为复杂。联接线LK0+840（填方高度3.3m）与主线K60+900.3相交，联接线LK0+740～LK0+940与匝道A、B、E、主线K60+415～K60+950段软基位置基底均采用碎石桩加固，加固深度6.5～8.5米，该桥大部分位置处于碎石桩处治范围内，局部未采用碎石桩加固区域须做加固处理（0#、3#墩附近各有2m宽度延桥横向未设碎石

7、桩）。四、施工工艺及技术方案做1、施工准备及组织计划(1)、施工现场准备a、施工测量控制网布设在施工前，对分离式立交桥的导线点和水准点进行复核，放样前对设计施工图控制点复核，采用全站仪将箱梁的中心线、边线按测量的精度要求进行定位，并报专业测量监理工程师现场复核。b、施工便道本桥位于宣文公路和宣倘二级公路之间，离宣倘二级公路450米，以宣倘二级公路及立交区设计的连接宣倘二级公路的联络线作为主运输道，大型设备、混凝土运输车以及其它材料均可以通过该条公路进入施工作业区。c、场地平整对宣威北互通式立交桥场地清理、整平，钢筋加工、堆放场地

8、现平整及硬化，钢筋加工棚搭设，周围设置50×50cm的明沟。d、供电施工用电采用自架的变压器（500Kva）连接动力电网供应，备用电源采用1台（200KW）发电机。e、施工用水设置畜水池或储水罐，将附近沟内的水用抽水机抽入水池或水罐作为施工用水。(2)、材料和施