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时间:2019-01-09
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1、沈阳有轨电车用进口槽型轨道岔的组装与现场铺设方案 【摘要】针对进口槽型轨道岔的特点,重点介绍了道岔厂内组装的过程和现场铺设的方法,对今后槽型轨道岔在我国城市轨道交通的应用中以指导和借鉴作用。 【关键词】槽型轨道岔组装铺设 1概述 进口槽型轨道岔为德国BWG公司产品,道岔为曲线半径50m单开道岔,轨距为1435mm,轨下不设置轨枕。该道岔应用在沈阳浑南新区现代有轨电车工程项目中,为即将在辽宁举行的第十二届全国运动会服务。由于槽型轨道岔可以避免传统钢轨影响其他车辆通行的弊病,具有运行噪声低、行驶稳定性强、实现绿色低碳交通等特点,代表着未来城市轨
2、道交通发展的方向。 2进口槽型轨道岔特点 2.1单开道岔允许通过速度: 直向:旅客列车V≤50km/h 侧向:旅客列车V≤18km/h 2.2主要结构特点:6 1)道岔曲线半径为50m,轨距为1435(0/-2)mm,测量点位置为钢轨轨顶下14mm处。2)转辙机动作杆位置开口51(+1/-2)mm。3)轮缘槽:直向最小30mm,侧向最小31mm。4)辙叉槽宽:直向34(+1/0)mm,侧向35(+1/0)mm。5)道岔全长14329(+5/-10)mm,转辙器长度5350(+2/-2)mm,起始端与理论叉心距离12329(+5/-10)
3、mm。6)道岔转辙器部分和辙叉部分分别焊接为整体。 3槽型轨道岔的厂内组装过程 3.1安装前的准备工作 3.1.1零部件完整性 所有道岔部件通过图纸和包装清单检查是否完整。 3.1.2部件标识 1)为了顺利组装,在生产期间,对所有部件均做标记。2)每组道岔部件,板条箱和木箱均用不同的颜色和数字做标记。3)焊接接点用相对应的接头编号或颜色做标记。 3.1.3损伤检查 在组装之前,应该检查所有部件是否由于运输或操作原因导致损坏。 3.1.4承载表面的检查 承载表面(试铺平台)应平稳水平。 3.1.5吊运 吊运或搬运道岔部件时,必
4、须用合适的起重设备。在吊运或搬运过程中必须注意部件的扭曲,变形,裂纹或类似的损伤。起吊前,可在部件上标明起吊点。 3.2道岔系统的厂内组装6 整组道岔需在专用组装平台上进行整组组装,转辙器部分包括转辙机要整组交付。所有道岔部件均相互参照做相应的水平和垂直调整。 1)通过转辙器前端的钻孔标记来确定和调整道岔转辙器的角度,同时检查尖轨密贴段密贴小于1mm,轨距1435(+1/0)mm(焊接拉杆后轨距会缩小1~2mm)。2)其它部件如导轨,辙叉及护轨通过每组几何道岔尺寸和轨距进行组装。为使组装时连接缝定位准确,每隔500mm在钢轨连接处做小标记。3
5、)根据辙叉的标记(叉心理论尖端)及直向护轨,使用测量尺调整道岔跟端的辙叉尺寸及辙叉和护轨的正确位置。4)在每个轨件连接点处测量出距离,根据标记(颜色和数字),制作拉杆。5)固定所有道岔部件,然后现场焊缝轨距拉杆,根据颜色和数字标记进行组装。6)道岔组装后,调整轨距为1435(0/-2)mm,同时检查所有紧固件并再次固定。紧固件按照扣件提供商的有关规定执行。7)道岔组装后,清扫所有部件,尤其是保持尖轨支撑件表面清洁。 3.3最终检查 1)组装后对道岔要进行整组检查,尤其是对几何尺寸和位置,连同紧固件的质量一同进行检测。2)检查钢轨有无损伤。3)检
6、查轨距。4)每组道岔的所有检查结果出具一个报告。5)根据转辙机和信号提供的规定及说明对整体系统进行调试和检测。 4槽型轨道岔的现场铺设 4.1铺设准备 4.1.1检查零部件及标识完整性 对于每一组待铺设的有轨电车道岔,应对照图纸和包装单检查零部件是否齐全。为了便于安装,所有部件在生产过程中均作了标记。6 4.1.2检查道岔部件质量 所有道岔部件在生产完毕后、发运之前作过检验。铺设之前,应检查道岔部件是否存在运输和装卸损伤。(见图1) 4.1.3检查道床支承面 铺设支承面应稳固且水平,符合轨道和道岔铺设现场施工要求。 4.1.4吊装
7、搬运 使用专用吊具设备吊装和移动道岔部件,必须遵照部件上标记的吊点位置进行起吊,吊装和移动过程中应时刻注意避免因扭曲、变形或开裂等造成道岔部件损坏。 4.2在混凝土支承层上铺设并调整道岔系统 4.2.1轨道施工过程中采用轨底填充材料,具有找平层和减震降噪的功能。 4.2.2铺设道岔转辙器部分 道岔系统在适合的运输前提下,已经组装成尽可能大的轨排,其中转辙器、辙叉完全组装。道岔系统的铺设,一般先铺转辙器,调整转辙器角位置、轨距、高度和线型。可通过对齐转辙器前端的冲压记号,确认转辙器的角位置是否正确。 4.2.3铺设道岔其他部分6 1)配
8、轨、辙叉和护轨等其他部件,则按照相应的道岔几何尺寸和轨距铺设。按照辙叉处(辙叉理论中心)冲压标记和护轨咽喉尺寸(卷尺测量)
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