轨道及道岔的铺设

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1、轨道及道岔的铺设授课时间:_____________培训班:_____________授课人:_____________第一节道岔的铺设设置一、道岔的分类（一）、普通单开道岔这种道岔是将一条铁道分为两条铁道的设备，有直股和曲股，分左开和右开。站在尖轨前向道岔尾部看，曲股向左的为左开道岔，曲股向右的为右开道岔。（1）、转辙器部分转辙器部分是引导机车或车辆进入道岔不同方向的导向设备。它是通过扳动尖轨使其在不同的位置上，引导列车沿道岔直股或曲股运行。转辙器是由两根基本轨、两根尖轨、各种连接零件及转辙机械等组成，如下图所示。1、基本轨和尖轨基本轨是由普通钢轨制成的，分直股和曲股。为了保持一定的

2、规矩，曲股基本轨要弯折成适当的折线。基本轨除具有与普通钢轨相同的功用外，还与尖轨一起承受机车车辆的水平力。为了防止基本轨横向移动，在外侧尖轨范围内的基本轨设有轨撑。尖轨是转辙器中的重要部件之一，它是用与基本轨同类型的钢轨，经过刨切而成。尖轨分直线型和曲线型两种，煤矿窄轨铁道使用的是直线型尖轨，这种尖轨使用于左、右开道岔，铺设更为方便，加工简单。直线尖轨工作边与基本轨工作边之间的夹角β称转辙角，也是尖轨的冲击角。尖轨的长度，随着道岔号码的不同而异。尖轨太长不便扳动；尖轨短使冲击角增大，当列车进入侧股时车轮撞击尖轨，使水平压力盒动能损失加大，运行不稳，影响行车速度。直尖轨是将轨底切去一部分

3、，叠盖在基本轨的轨底上，基本轨放在滑床板上，而尖轨则放在同一滑床板的滑床台上，使尖轨轨底比基本轨轨底抬高。这是为了减少尖轨轨底的刨切量，以增加尖轨的断面强度。尖轨工作面刨切斜度为1：5。2、尖轨跟部结构尖轨跟部结构是转辙器部分的连接点。它能使尖轨根据不同的转辙要求在平面上左右摆动，列车通过时保持稳定。跟部结构是由间隔铁、鱼尾板、套管、螺栓等组成。尖轨跟部一般采用间隔板——弯折夹板式的尖轨跟部结构（又称活接头）。活接头的第一根螺栓外有一套管，套管的一端顶靠弯折夹板，另一端顶靠间隔板，同时在轨缝处把夹板向铁道中心线一边略微弯折，使尖轨与弯折夹板之间有一定的间隙。这样，即能保证跟部的连接具有

4、一定的牢固性，又可使尖轨尖端左右灵活摆动。弯折夹板需特制，分左弯和右弯，弯折部分要刨切，以免卡车轮。3、其他零件为了保证尖轨扳动灵活而稳定牢固，在尖轨跟部的接头和尖轨同基本轨的连接方面，配备了一些必要的零件。（1）连接杆连接杆的作用是把两根尖轨连接成为一个整体，既能固定两尖轨的距离，又能防止列车通过时，尖轨产生剧烈跳动。它的数量视尖轨长度而定，一般装1-2根。连接杆和尖轨的连接螺栓不能太紧，从而使尖轨扳动灵活。（2）轨撑和滑床板为了增强基本轨与尖轨接触部分的横向稳定性，在基本轨外侧安装轨撑，滑床板外侧做成板肩，作为轨撑的支座。轨撑应与基本轨密贴，间隙不大于1mm。轨撑的作用是承受横向为

5、防止基本轨产生横向移动。尖轨下部的轨枕面上所设的滑床板，是用来承托由尖轨和基本轨传来的压力并将其传递到岔枕上。每块滑床板都有一个凸出的平台，它保证尖轨在平台上能正常的左右平滑摆动，凸出的平台还具有阻止基本轨向内侧移动的作用。为了减少尖轨摆动时的阻力，在使用中应定期对滑床板进行清扫，并涂以润滑油。（2）、辙叉和护轨辙叉和护轨部分包括辙叉、护轨、安装护轨的基本轨及其它连接零件。1、辙叉辙叉由心轨和翼轨组成，它是使列车能够由一般铁道的设备。单开道岔的辙叉有两种型式：钢轨组合式和整体铸造式。钢轨组合式辙叉叉心用普通钢轨刨切拼合而成，翼轨用普通钢轨弯折刨切而成，在翼轨和心轨间，用不同尺寸的间隔铁

6、及螺栓连成一体，以保证相互间的正确位置，并形成必要的轮缘槽。叉心的两个作用边之间的夹角称辙叉角。辙叉角的交点称叉心理论尖端，由于制造工艺上的原因，不能把理论尖端制作出来，而实际上的尖端有7.5mm左右的宽度，称为辙叉心实际尖端。辙叉咽喉是翼轨工作边的开始弯折处，也是两翼轨工作边之间的最窄距离。钢轨组合式辙叉各部分之间联系很差，零件较多，养护维修困难，使用寿命短，目前我国煤矿窄轨铁道已开始逐步采用锰钢整铸辙叉来代替钢轨组合式辙叉。（二）、对称道岔对称道岔又称双开道岔，是将铁道向左右对称分开的设备。两侧都是曲股，并对称于直股中心线（即辙岔角的平分线）。（三）、渡线道岔渡线道岔是连接两条相邻

7、铁道的设备。由两组相同号数的单开道岔和一段连接轨组成的单渡线道岔。它是在列车由一条铁道驶入另一条相邻铁道时使用。二、道岔铺设1、材料质量检查道岔铺设前对道岔要进行检查，特别注意翼轨前部、心轨尖端与心轨后部工作边（在轨头下13mm用细绳拉紧），三点是否成一直线，心轨前端只能内凹、不能凸出，凹进深度不大于1mm。全部材料质量合格方能铺设。2、确定道岔位置如下图所示，根据设计和岔线的要求确定道岔中心，钉好标桩1，然后根据道岔前长（由中心到尖轨前基本轨