捷达汽车变速器的设计

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1、变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，是汽车总成部件中的重耍组成部分，是主耍的传动系统。变速器的结构要求对汽车的动力性、燃料经济性、换档操纵的可靠性与轻便性、传动平稳性与效率等都冇直接的影响。本设计对变速器的各挡齿轮和轴以及轴承做了详细的设计计算，并进行了受力分析、强度和刚度校核计算，1.变速原理-•对齿数不同的齿轮啮合传动时，设主动齿轮的转速为n2,齿数为z2，从动齿轮的转速为©，齿数为Z3。若小齿轮带动大齿轮时，转速就降低了；若大齿轮带动小齿轮时，转速即升高。在相同的时间内啮合的齿数相等，即h2z2=h3z3o齿

2、轮的传动比为i=n2/n3=z3/z2。齿轮传动机构的传动比定义为主动齿轮的转速与从动齿轮的转速之比，它也等于从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之比，即：件动”二主动齿轮的转速=从动齿轮的齿数—从动齿轮的转速—主动齿轮的齿数这就是齿轮传动的变速原理。汽车变速器就是根据这一原理利用若干大小不同的齿轮副传动而实现变速的。2.变向原理汽车发动机在工作过程中是不能逆转的。为了能使汽车倒退行驶，在变速器中设置了倒挡(R)o倒扌当传动机构是在主动齿轮与从动齿轮之间增加一个屮间齿轮，利用屮间齿轮来改变输出轴的转动方向，因此，这个中间齿轮油称之

3、为倒扌当换扌当齿轮第2章变速器主要参数的选择与计算42.1设计初始数据42.2变速器各挡传动比的确定42.3变速器传动方案的确定62.4屮心距A的确定72.5齿轮参数72.5.1模数72.5.2压力角&82.5.3螺旋角082・5・4齿宽b82.5.5齿顶高系数92.6本章小结9第3章齿轮的设计计算与校核103.1齿轮的设计与计算103.1.1各扌肖齿轮齿数的分配103.1.2齿轮材料的选择原则193.1.3计算各轴的转矩203.2轮齿的校核203.2.1轮齿弯曲强度计算203.2.2轮齿接触应力J243.3本章小结29第4

4、章轴的设计与计算及轴承的选择与校核304.1轴的设计计算304.1.1轴的工艺要求304.1.2初选轴的直径304.1.3轴的强度计算312.2轴承的选择及校核352.2.1输入轴的轴承选择与校核352.2.2输出轴轴承校核362.3本章小结37结论38参考文献392章变速器主要参数的选择与计算2.1设计初始数据最高车速：Wamax=160Km/h发动机功率：Cmax=75KW转矩：4rmx=150N*加总质量:他=1500Kg转矩转速：弓=3800i7min车轮：185/60R142.2变速器各挡传动比的确定初选传动比：式

5、中:=0.377np(2.1)'gmin冷max—最同车速np—发动机最大功率转速r—车轮半径「罰一变速器最小传动比乘用车取0.85z0一主减速器传动比7；max=9549x込竺(转矩适应系数&=1.1〜1.3)12x74所以，h=9549x-=5653.006r/min卩150np!nT=A〜2.0符合'Em盘二。"7少囂駕°J.025(2.3)双曲面主减速器，当％三6时，取7；=90%最大传动比口的选择[17]:①满足最大爬坡度。(2.4)Gr^fcosa+sina)—max'。％式中：G—作用在汽车上的重力，G=mg

6、,加一汽车质量，g—重力加速度,G=mg=15000N；GaL发动机最大转矩，7；max=150Nm%—主减速器传动比，％=4.025r)T—^动系效率，7/=90%；尸一车轮半径，r=0.289m；/—滚动阻力系数，对于货车取/=0.0165x[1+0.01(wflmax-50)]=0.03795；爬坡度，取a=16J°带入数值计算得為>2.551①②满足附着条件：

7、②由①②得2.551

8、方案的确定图2.1a为常见的倒挡布置方案。图2.1b所示方案的优点是换倒挡时利用了中间轴上的一挡齿轮，因而缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换扌肖困难。图2.1c所示方案能获得较大的倒扌肖传动比，缺点是换扌肖程序不合理。图2.1d所示方案针对前者的缺点做了修改，因而取代