捷达轿车变速器.doc

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1、一：传动器总成的拆卸1先介绍一下传动器总成的拆装台架，他们是VW309，VW313，VW353，传动器总成是用螺栓连接的方式固定在VW353上，这两个孔是螺栓连接孔，为了使大家看清楚，我们只将离合器壳体固定在拆装台架上。离合器壳体：用红笔圈出的两个孔与vw353上的两个连接孔相对应，现在我们将传动器总成固定在拆装台架上。2总成分解之前，先放掉传动器齿轮油，松开放油螺肚（三声），齿轮油放入量杯，检查齿轮油是否符合要求。传动器标准油量为1.6至1.9升，将油放进后，拧上放油螺肚，扭距为23+—4牛米，齿轮油放进后，

2、要根据实际情况来选择是否加中输入轴轴向定位支转工具：30—211A，五指针对换挡轴或无档传动机构或后壳体分离部分进行维修，不需加装30—211A，如必须拔下变速器进行箱体内部维修，则必须加装。30—211A是用来记忆输入轴的轴向位置，在进行变速器壳体安装的时候，起到支撑输入轴的作用，将传动器总成翻转过来，将工具30—211A用螺栓连接的方式固定在离合器壳体上的两个孔中。这两个螺栓直接与壳体螺栓孔相连接，工具中间的支撑螺栓杆对准输入轴，另一个螺栓穿过壳体光孔，用螺帽戴紧，中心支撑螺栓，对准输入轴后，将工具vw29

3、50套在输入轴端，支撑螺栓顶住VW2950，将各部位螺帽戴好。3传动器总成主要有3部分组成：1后壳体部分2.变速器壳体部分3.离合器壳体部分。动力有输出法兰输出，总成的换挡操作由这部分换挡机构实现，在整箱解体时必须先拆换挡机构，如只针对无档机构或后壳体分离机构进行维修，则不需要拆卸换挡轴。4.现在，我们按整箱解体的顺序来演示1：拆换挡轴堵盖，因为在换挡机构中有一个换挡轴大压簧顶在堵盖上，所以在堵盖将要脱落时必须用手挡在堵盖外端，以防其弹出。堵盖拆下后，取出换挡轴大压簧，现在我们可以看到壳体中的换挡轴总成。2：拆

4、倒车灯开关及垫片4：用24的套筒扳头拆下自锁销总成，检查球头是否可以自由运动且弹性正常。5：取出换挡轴总成6：拆后壳体总成前，用13扳头先松开6个连接螺栓，轻轻摇动后壳体，将其提起，后壳体密封纸垫可以随其一同取下来7取下离合器分离轴承，拔出输入轴中的分离推杆，取下拨叉轴中的压簧，拆无档颈部螺套前，应将倒档和无档同时挂到位，这样可以防止在拧松螺套时输入轴旋转，我们看到的是拨叉总成处于空挡时的位置，向下挂上倒档，现在的位置就是倒档挂到位的位置，向下将五档挂到位，8拆下五档紧固螺套及蝶形垫片，拆五档左片，用专用工具3

5、059旋下五档连接套，连接套与拨叉脱开后，取下3059，注意不要将拨叉轴带出来，必要时可以用手按住拨叉轴9将五档同步器总成连同五档拨叉及锁片一同取下。10.拆下武当从动齿轮时，如果齿轮与轴配合过紧，可用拔轮器20—10拆卸，齿轮取下后，五档传动机构就全部拆卸完成了。11拆输出法兰前，先拆法兰堵盖，工具要以堵盖的边缘或中心为着力点，否则会伤到半轴。11拆半轴外卡环，取出蝶形垫片，用专用工具vw391拆下输出法兰，取出法兰压簧座，一般情况下，可将压簧座留在壳体中，待拔下变速器壳体后，再取下。可以避免伤到法兰油封唇口

6、，压簧座下的铜锥套也是同样道理，这里暂不取下。12拆卸另一端的法兰的顺序同之前的步骤。13取出铜锥套，将箱体翻转时，它会自然脱落。若维修工作不涉及到差速器，或主减速齿圈就不必拆卸离合器壳体方向的法兰总成。14用六角扳头拆下倒档轴紧固螺钉，用13的扳头拆下变速器壳体与离合器壳体连接螺栓，共14个。换挡轴下的两个组合螺栓与其他的不同，他们比较短且带有垫片，此时，传动器总成所有外围零件拆卸完毕，现在可以用专用工具3042将变速器壳体拆下，这样其内部结构就展现出来了。下面取下拨叉总成，将拨叉轴从轴孔中拔出，侧旋拨叉总成

7、，使各档拨叉脱离各波插槽，，取下拨叉总成。教鞭指为拨叉轴孔，这是输入轴，这是输出轴，动力经主减速齿及差速器由输出半轴传出，拆下四档从动齿轮卡环，拔出四档从动齿轮，如果齿轮与轴配合过紧，用拔轮器20—10拔出。现在可以取出输入轴总成，在这之前，必须将倒档对轮脱离倒档档位，使其处于空挡档位，提输入轴总成时动作要轻，以免损伤输入轴油封或滚针轴承，取下密封纸垫，用扳头拆倒档拨叉支座螺栓，取下两个倒档拨叉支座及倒档拨叉总成。用金属物吸出磁铁，磁铁上正常情况会西服一些细小铁屑，这是由传动器初期磨合时造成的。若吸附大块铁屑，

8、要分析其来源，排除隐患。拆下倒档轴及齿轮，用胶皮垫在专用工具VW541下，以免伤及壳体。拆三档从动齿轮卡环，将三档从动齿轮，二档从动齿轮，一二档同步器和一档从动齿轮一起用拔轮器20—10拔出。若拔轮器有一侧无法插入一档齿轮与压板间的缝隙，用砂轮将拔轮器的一侧臂弯处打薄，取下三档从动齿轮，二档从动齿轮，二档滚针轴承及衬套，二档同步环，一二档同步器总成，一档同步环及一档从动齿轮，一档滚针轴