捷达手动变速器的拆装.ppt

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1、捷达手动变速器的拆装捷达轿车变速器具有5个前进档和一个倒档，5个前进档全带有同步器，取消了中间轴，只有输入轴和输出两根轴，充分利用了变速器壳体，结构紧凑，所有前进档均为一对常啮合斜齿轮传动，传动效率高，由于采用了全同步器，使换档迅速，操纵轻便，同时减少了接合时的冲击和噪音，提高了变速器的使用寿命，变速器中齿轮及轴承采用了飞溅润滑.捷达手动五档变速器结构:传动机构、操纵机构、变速器壳体。自锁：止动螺栓与卡槽配合限制互锁：换档拨叉和支架联合控制倒档锁：限位块和限位片控制概述变速器壳体变速器总成输入轴输入轴（细而长）：与一档主动齿轮，二

2、档主动齿轮，倒挡主动齿轮制成一体。由4个轴承支承（1）前端滚针轴承支承在曲轴后端孔内。（2）滚针轴承支承在变速器前壳体。（3）滚针轴承支承齿轮厢后端（4）球轴承支承在变速器壳体后端3档，4档，5档主动齿轮通过滚针轴承空套轴上3，4档同步齿轮毂，5档齿轮与轴花键为紧配合安装。定位：滚针轴承的内圈与轴用档圈定位球轴承的内圈与轴用螺母定位，外圈与变速器后端盖采用档圈定位（限制轴向移动）输入轴输出轴输出轴：与主减速器主动锥齿轮制成一体支承：（1）前：向心滚子轴承支承在变速器前壳体（2）后：两个向心推力滚子支承在齿轮厢的后端（定位）1，2档

3、同步器轮毂与轴紧配合3，4，5档从动齿轮与轴花键配合1，2档从动齿轮通过滚针轴承空套轴上输出轴倒档轴倒档从动齿轮与1，2档同步器为一体倒档轴：过渡配合支承在壳体上，倒档齿轮空套轴上关闭窗口传动比变速器除倒档齿轮外，前进档位主从动齿轮均为斜齿圆柱齿轮（常啮合）传动比：从动齿轮齿数/主动齿轮齿数1档3.45(38/11)、2档1.94(35/18)、3档1.37(37/27)、4档1.03(32/31)、5档0.85(34/40）倒档3.17(38/12)传动比大于1为超速档,能在良好的路面上较高的行驶速度,降低燃油消耗率传动比0.7

4、~0.85考虑倒车的安全性,故倒档传动比较大.拆装强调问题强调问题：拆装顺序上，本着“先装的后拆，后装的先拆，能同时拆的就同时拆的原则。在拆范围上，本着能不拆的就不拆，尽量避免大拆大卸的原则，因为每拆卸一次零件都会有所损耗，装配精度都传会比原来降低。拆卸目的上，本着“拆是为了装的原则，因此拆卸零件时，要特别留意观察、记录零件的安装方向、装配记号，耗损情况要做好零件的分类存放。（可用件；待修件；报废件）将变速器固定到装配台上。首先旋下变速器放油螺塞，放出变速器油。然后向下拉出离合器压杆，旋下倒档齿轮轴的固定螺栓8和离合器壳体6与变速

5、器壳体7的连接螺栓1。变速器壳体与离合器壳体固定螺栓的拆卸旋下固定螺栓，从变速器壳体16上拆下变速器后壳13，从输入轴1左端旋下空心螺栓15，取下垫圈14，再取下五档同步器接合套4、滑块及弹簧圈后，用工具拉下五档同步器毂17，再从五档同步器毂17上拆下垫圈19、输入轴五档齿轮3、五档同步环18。从输出轴5左端拆下输出轴五档齿轮保险卡环7，再取下输出轴五档齿轮保险盘8，然后取下输出轴五档齿轮6。变速器后壳和五档齿轮的拆卸转接杆的拆卸1、撬下转换管的止动垫圈，如左上图所示。2、向左转动转接管，将其从换档拨叉上拧下，如右上图所示。注意：

6、不要将换档拉杆从转接管上拔下。（首先拆卸选档换档轴封盖及止动螺栓，即将拨叉放在空档位置，从变速器壳体2上，用火花塞扳手旋下选档换档轴封盖1。再从另一侧旋下选档换档轴止动螺栓3。最后从变速器壳体2上取下挡油板7和弹簧6、并用工具（内径拉力器）8，取出球套5。再将三个换档拨叉10均置于空档位置，从变速器壳体2上拆下带有止动元件的选档换档轴4。内换档机构的拆卸从变速器壳体4上拆下两个堵塞1，旋下三个输入轴圆锥滚子轴承夹紧螺栓的螺母2并取下垫圈3。输入轴圆锥滚子轴承夹紧螺栓的螺母的拆卸首先从驱动法兰盘5上取下端盖4、弹性挡圈3、蝶形弹簧2

7、及压簧9。然后用二个M8×30六角螺栓6把拆卸工具1固定到驱动法兰盘上，并用扳手7旋动工具1的中心螺杆8，从变速器壳体和离合器壳体两侧拉下驱动法兰盘5。驱动法兰盘的拆卸如图所示，用两个M7螺栓1，将工具3固定在变速器壳体4上，并旋动工具3上的螺杆2，将变速器壳体4从离合器壳体5上拆下。变速器壳体的拆卸变速器壳体的检修变速器壳体是变速器总成的的基础件.检查轴承座孔的磨损；壳体螺纹孔的损坏；壳、盖有无裂纹、变形与变速器壳体结合面的平面度是否超限；如图所示，即沿箭头A方向从离合器壳7内的孔中拉出拨叉轴8及弹簧3，同时沿箭头B方向转出换档

8、拨叉组件4。换档拨叉的拆卸拆下变速器壳体后，输入轴1、输出轴2以及主减速器大齿轮和差速器总成26仍均座落在离合器壳体27上。在拆下换档拨叉组件34以后，必须先拆下输出轴的四档齿轮12，才能取下输入轴1。当拆下输出轴三档齿轮14、输出轴二档齿轮15以