路特斯3-eleven

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1、路特斯3-Eleven　　路特斯在本次古德伍德速度节上推出了一辆超炫的高性能跑车3-Eleven，相比上一代2-Eleven，这辆绿黄配色的3-Eleven看起来更加梦幻。而且路特斯的员工们看起来也很兴奋，这绝对是个好兆头。其实，在本次的古德伍德速度节路特斯的展区里，一早就已经摆放好了一个巨大的“木箱”，而且木箱上面赫然写着“IT’SNOTFORYOU”#FOS（你是驾驭不了的，凡人），更是吸引了众多“不明真相”的围观群众。阳光下的路特斯3-Eleven如天生尤物般性感，而且性能非凡。使其成为了路特斯至今为止发布的

2、售价最高也是0～100km/h加速最快的车型，难怪有那么多粉丝久久不愿离去。　　故事的起因是这样的，1年前苏格兰路特斯俱乐部在Hethel正在举办赛道日活动。赛场中充满着发动机高亢的啸叫声，此时路特斯刚刚上任的新CEO让-马克?盖乐走到了赛道中和来参加活动的车主们攀谈了起来。期间，他了解到众多的车主都在期盼着已经有7年历史的2-Eleven的继任车型问题。于是，今年年初由6位来自赛车部门的工程师专门组成了3-Eleven研发团队。而且，3-Eleven还大量采用了Exige的技术。其底盘采用了高压成型的铝质材料和复

3、合材料共同制造，刚性相比上代车型提高了50%。竞赛版的防滚架设计更是满足了国际汽联的参赛标准。4　　车身方面，3-Eleven采用了玻璃纤维材料打造，不仅表面光滑而且重量仅为47kg。当然，碳纤维车壳也可以供车主们选择，但是这只会出现在选配列表中。3-Eleven相比上代，车身线条更加软润，流线型的线条贯穿全身，带来了不错的空气动力性。最终，3-Eleven的整备质量被控制在925kg，而且赛道版的重量更是达到了惊人的900kg。　　动力系统方面，3-Eleven采用了同样搭载在全新EVORA的V6机械增压发动机。

4、盖乐表示，该车绝对有能力跻身于纽博格林北环单圈成绩前十。为此，路特斯在纽博格林进行了大量的测试，还将发动机调校为313kW、320kW甚至是335kW，而且已经进行了100多小时的测试。全油门状态下3-Eleven的状态更是让人印象深刻，3500～6500rpm时其可以爆发出450Nm的峰值扭矩。　　悬架方面，3-Eleven采用了知名的Eibach弹簧和ohlins减振器，而且完全可调。轮圈方面，其采用了前18英寸，后19英寸，并且配备了米其林为其提供的高性能赛车轮胎。得益于碳纤维材料制造的可调尾翼和前鼻翼，各种

5、机械结构还能提供不错的下压力。只不过，公路版和赛道版的调校各不相同。赛道版中240km/h时全车的空气动力学套件可以为赛车提供215kg的下压力。只是，该模式下3-Eleven的极速会降低10km/h。盖乐还介绍，3-Eleven的车主还可以根据自身的喜好设置尾翼的角度、底盘的高度以及悬架的设置，这种做法将会让3-Eleven变得更加符合车主的意愿。　　说了这么多，你可能会认为3-Eleven只是纸上谈兵。实际上，它早已经经过了众多4的测试环节，而且每项测试都非常严格。车身上50个传感器将会把所有相关的信息准确地录

6、入电脑供工程师们仔细分析。通过严谨的计算模拟，工程师们认为3-Eleven在纽博格林北环赛道的成绩将会轻松闯进7分10秒内，当然前提是请先无视纽博格林北环赛道最新推出的限速规定。我负责地告诉你，以上绝非工程师们异想天开。因为3-Eleven在3.5km长的Hethel赛道测试成绩比ExigeS快了近10s，而且比EvoraGT4赛车还要快3s。　　眼下如果你问我们正在思考可以为Elise和Exige做些什么？我想我惟一的答案你们都知道，那就是路特斯的极致追求，更高的性能和更低的重量。下一代Exige恰恰诠释了这些，

7、当然这里我说的不是5年计划，而是在24个月之内你们就会见到全新Exige。　　下一代Elise我同样打算制造两个版本，当然其中一款肯定是相对更加实惠。另外一款虽然可能会采用相同的动力总成，但是重量会更轻，这样性能会相对更加完美。你可以选用更小的轮圈、更小的刹车以及更小的一切，因为重量永远都是路特斯最大的敌人。只是相对更低的重量，也会造成Elise的成本增加。　　对于Exige来说正好相反，虽然我们想让它成为更多铁杆车迷的心仪之车，但是首先要解决很多客户们所反映的让Exige变得更生活一点。即便你开着它去买菜也不会有

8、任何的不妥之处。而我们现在正在绞尽脑汁地改变这些问题。　　我们首先让Exige的转向变得更加轻便，因为Exige的轮胎比较宽大，所以在转向时你需要付出更多的力量。虽然这种感觉在赛道上可能非常棒，但是如果在城市中驾驶感觉并不会那么好。所以，我们现在所要做的事情就是让入门级的Elise性能变得更强，让专业级的Exige变得更加融入日常生活。4　　永远年轻？　　有