台车模板在管廊施工中的应用

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1、台车模板在管廊施工中的应用　　摘要：地下综合管廊工程建设现已在全国范围内大面积开展，而管廊廊体结构的施工出现了多种施工方法，本文根据现有的工程，结合廊体结构参数，通过多种方案比选，设计出了适用于本工程的台车模板，并在结构施工中进行了实践应用，并取得了良好的效果，这将对管廊工程的建设带来较大效益。　　关键词：管廊；廊体；台车；模板　　Abstract：Undergroundpipegalleryprojectconstructionhasbeencarriedoutinalargeareainthecountry

2、，andtheemergenceofavarietyofconstructionmethodsofconstructionofcorridorcorridorstructure，accordingtotheexistingproject，combinedwiththegallerystructureparameters，throughavarietyofschemeselection，designfortheprojecttemplateofthetrolley，andmadepracticalapplicat

3、ioninduringtheconstruction，andhaveachievedgoodresults，whichwillbringgreatbenefitstotheconstructionofthetunnel.　　Keywords：Pipegallery；Thecorridor；Trolley；Template　　中图分类号：TU984文献标识码：A　　1.工程概况5　　赤峰市中心城区综合管廊工程总长度41km，采用政府和社会资本合作（PPP）模式，采用“投资、建设和运营维护一体化+入廊单位付费+政府

4、补贴”方式引入社会资本。建设期为3年，运营期为25年。　　2.管廊设计参数　　本工程管廊设计断面有3种结构形式，其中管廊基本断面形式为：B×H=8.35m×5.1m，为一体两舱结构，分别为综合舱和电力舱，其中综合舱宽度5.3m，电力舱宽度1.8m，净高4.2m。进入管廊的管线有电力电缆、通信电缆、给水管线、中水管线、热力管线、广播电视等专业管线，如图1所示。　　3.台车模板设计　　3.1设计思路　　由于廊体结构尺寸相对一致，对大部分段落可以采用一种规格的模板进行施工，廊体标准节段长度为25m，模板周转次数较大，

5、竹胶板、组合钢模等模板周转过程中损耗较大，且需要的人工机械成本较高，结合以上因素，拟定采用液压台车模板。即将定型钢模板、模板骨架、液压系统和行走装置有机结合，形成一个台车式模板，施工期间进行整体式模板安拆，提高工作效率。　　3.2设计参数　　为了拆装方便，以25m管廊标准段为基准，将台车分为两节，每节长12.5m。两个舱室分别设计相应的台车，每个台车设置2根道轨，作为行走轨道，设置4个行走轮，通过电机驱动，模板面板与液压缸连接，进行模板的拆装及固定共计20个，示意图如图2所示。　　3.3模板验算5　　本文仅以横

6、肋计算作为示例，其他验算不在此进行赘述。模板横肋间距按300mm，按三跨连续梁考虑计算，取10mm宽的板带为计算单元。　　（1）强度验算　　跨度/板厚=300/5=60<100属于小挠度连续板；见《建筑工程模板施工手册》中施工常用结构计算中的荷载与结构静力计算表（表5-9-11），得弯矩系数为0.1；　　故M=系数×q×L2=0.1×0.61×3002=4590Nmm，　　截面抵抗矩：W=bh2/6取b=10mm板厚h=5mm　　W=bh2/6=10×52/6=42mm3　　故面板最大的内力σ=M/W=4590

7、/42=109N/mm2<σ=215N/mm2强度满足要求　　（2）挠度验算　　查《建筑工程模板施工手册》中施工常用结构计算挠度系数为0.0016　　B0=Eh3/12（1-γ2）=23.6×107　　Vmax=0.0016×0.038×3004/23.6×107　　=4.9×105/23.6×107=0.001mm挠度满足要求　　4.台车模板应用　　4.1组装　　台车模板的组装过程较慢且程序繁多，还要采用汽车吊配合，组装流程为：道轨和行走装置→龙门架→顶部纵梁→液压设备和行走装置→挂载模板面板，如图3所示。　

8、　4.2调试5　　在台车组装完成后，即可对模板进行调试工作，调试方法为：将台车行走超出即将浇筑的廊体结构20cm的位置，打开液压设备，将廊体结构顶部模板和侧模支撑到位，校核模板顺直度、垂直度及接缝拼缝的高差等，确保各项指标达到技术要求。　　4.3应用　　在模板组装调试完成后，即可投入使用，按照施工工艺的先后顺序进行相应的施工工作，如图4所示。　　（1）廊体结构混凝土分两次浇筑，第一次浇