假日客流助推增运增收新动力

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1、假日客流助推增运增收新动力　　摘要：随着国民生活水平的提高，假日经济拉动假日运输快速发展。近年来，成都局多措并举，积极打造与假日运输相匹配的客运产品。但受诸多因素影响，还不能完全满足假日旅客出行需要。因此，如何借助假日运输发展契机，推动客运供给侧改革，做大铁路假日客流，增加假日客运收入，是值得研究的问题。　　关键字：假日客流；制约因素；增运增收　　一、成都局“假日客流”情况　　“假日客流”指法定假日及周末期间[注1]成都局及其控股合资公司始发乘车旅客人数。到2015年，成都局假日发送旅客8908万人，增加722万人，增长8.8%（同比，下同），比全年旅客发送量增幅高2.9个

2、百分点。假日客流比重为50.4%，上升1.3个百分点。　　二、假日客流变化规律　　（一）时间特征　　1.假日客流高于工作日。　　假日客流逐年增长，增速快于工作日。2013-2015年，假日日均发送48.8万人，比工作日多6.6万人，高15.3%，年均以8.4%[注2]的增速递增，增幅比工作日高1.1个百分点。　　2.假日客流呈现季节性波动。5　　2013-2015年假日客流随季节转变呈现出周期性浮动，具有淡旺季之分。4月、9月、11月至次年1月为全年客流淡季，旅客出行需求降低，季节比率较低。受五一、端午小长假、中高考结束、学生暑假离返校等因素影响，5、6、8月为全年客流小高

3、峰期；2月在传统春节、放寒假的时节，旅游、探亲、学生、务工流等多重客流叠加，是全年第二高峰期；10月含国庆假日休息时间长，适逢秋季、秋高气爽，旅游客流出行需求较大，是全年第一高峰期，月均895.1万人，客流最旺盛，季节比率达131.8%。　　（二）构成变化　　1.从行程看，中短途客流比重大。　　假日期间，旅游、探亲、休闲、学生等中短途客流成为出行主力军，管内客流增长更快，以中短途客流为主。2013-2015年，到达川黔渝假日客流逐年增长，所占比重均大于74%。　　2.从列车等级看，假日动车客流比重快速上升。　　随着客专新线的开通，旅客对高等级列车的品质需求明显提高。动车日均

4、假日客流从2013年8.1万人上升到2015年18.2万人，比重从18.1%提高到34.1%，上升16.0个百分点。普速中其他列车等级较低，比重从9.4%下降到5.1%。　　（三）收入提升　　1.假日旅客客票收入增量较大、增速较快。　　2013-2015年假日旅客客票收入平均每年比上年增长11.53[注3]亿元，累计增长23.06亿元，以平均每年16.6%的速度递增，平均增速比工作日高5.6个百分点，增收效果明显。　　2.运输价值高。5　　2013-2015年假日发送旅客收入率逐年增长，2015年假日发送旅客收入率为1910.12元/万人公里，增长12.4%，比工作日高37

5、.96元/万人公里。　　综上所述，假日客流呈增长趋势，增速快于工作日，具有淡、旺季周期性波动特征，以中短途客流为主，主要客站、动车等高等级列车客流较好，运输收入增速快。基于“假日客流”上述特点，顺应假日客运市场，挖掘增运增收潜力，满足客运市场需求，提升服务质量，是提高运输市场份额，持续稳健发展的有效途径。　　三、假日客流发展制约因素分析　　1.市场竞争激烈。目前两省一市高速公路里程突破1.37万公里，基本涵盖了地级市和主要的县市。航空不断加大机场建设规模，拓展大中城市和旅游城市航线，加密航线班次。对铁路客运市场份额形成较大冲击。　　2.点线能力、施工对运营影响较大。一是枢纽

6、客站能力饱和。成都东站东端咽喉受动车组出入库和接发作业、普速列车接发、5本务机车换挂转线影响，交叉作业咽喉能力饱和；成都站到发线能力完全饱和，运用困难；重庆北渝万、渝怀场井口端咽喉共用，能力饱和。二是渝黔地区动车检存能力制约动车扩能。重庆北、贵阳北检测所检存能力已趋于饱和，不能适应成渝高、渝利、沪昆、贵广等客专增开、重联需求。三是普速客车检存能力制约能力补强。成都站图定入库37对，因库线能力不足，图定安排外排车底达到18组。成都、重庆、贵阳、攀枝花客技站能力现已完全饱和，假日期间紧张区段能力补强受限。四是施工影响。今年大修施工将在川黔、达三、成渝等线展开，部分列车停运或改线

7、运行。重庆北站阶段性停用部分股道、贵阳站组合道岔改造、成都客技站增设地沟等施工，对三大客站高峰期扩能产生影响。　　3.设施设备、动车司机不足。一是动车组车底资源不足。目前配属平均上线率75.2%，重联动车组仅占20%，无法满足紧张区段客流需求。二是普速客车品质亟待提高。本局担当25T或25K型高品质客车底少，但日均客座率高达92%。因高品质客车缺乏，不能更好地满足旅客出行品质需求。三是动车司机数量与快速发展的高铁不匹配。动车司机培养周期长，取得动车司机证人数少，动车司机短缺，造成动车小编组、高密度组织难以兑现，制约