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1、高铁桥梁墩身施工技术研究 摘要：在进行高架桥墩身的施工中一定要做到高标准，严要求，认真谨慎的做好每一步工作，严把质量关。在施工上要求一丝不苟，采用最新技术，最优操作进行高速铁路桥梁的建设，保证高速铁路的安全稳定的运行。同时在实际工作中注意总结归纳，在现有技术基础上加以完善，提高高架桥建设的技术水平，促进我过高速铁路运输事业的向前发展。本文结合工程实例探讨了高铁桥梁墩身施工技术。 关键词：高铁桥梁墩身施工技术 中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号： 随着我国经济的飞速发展，我国的高速铁路事业也出现空前的蓬勃发展势头。高铁桥梁施工技术也在不断的探索中变
2、得日渐成熟。墩身施工作为桥梁施工的重要组成部分，也在不断的优化设计和施工技术，在不断的完善中得到了新的发展。在我国高速铁路技术迅速发展，高铁已经成为铁路运输的主要力量，与现代经济发展的高效、高速相适应。高速铁路的铺设贯穿全国南北，其中有很大一部分轨道是建立在高架桥梁上。因此，高架桥的高质量建设就成为高铁能否顺利运行的重要要求。而高质量的高架桥建设，桥梁墩身的质量又是重中之重，直接影响桥梁整体的施工质量。本文对高铁桥梁墩身的施工技术进行研究和讨论，以供相关人员进行借鉴。 1、工程概况6 某高架桥位属于丘陵,地形略为起伏,桥位横跨山间洼地,周边山体植被茂密,生长
3、各种灌木和杂草。地面标高约169.0m～213.0m。高架桥在前段路线上处于整体式路基段,然后过渡到分离式路基段,左幅中心里程LK89+285,桥跨组合27×40+30,桥长1100m;右幅中心里程RK89+270,桥跨组合27×40,桥长1080m,上部结构为预应力砼先简支后连续钢构T梁。本桥处于爬坡车道路段,左线桥面宽12.0m,净宽1×11.0m,右线桥面宽13.5m,净宽1×12.5m,桥梁位于直线段。 桥位区内岩土性较简单,第四系覆盖层由耕植土、亚砂土、砂层、坡积亚粘土组成,基底由海西～印支期花岗岩、寒武系变质砂岩及其风化层组成。弱风化～微风化花岗岩
4、、变质砂岩抗压强度较高,工程性质良好,适宜作为桩基持力层。桥位地下水类型主要为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水,其含水量贫乏,地下水水位高程在162.26m～180.89m之间。本路段地下水对砼不存在腐蚀性。 2、结构特点 桥墩采用实心薄壁式桥墩及空心薄壁墩,墩高4m～50.0m,实心薄壁墩宽为3.6m,厚度均为1.6m,配两根D180cm桩基,承台厚度均为2.5m;空心薄壁墩外形尺寸为3.6×2.1m,壁厚为纵桥向50cm、横桥向60cm,空心尺寸2.4×1.1m,内、外侧均设置半径为10cm的倒圆角,空心薄壁墩配4根D130cm桩基,承台厚为2.0m。墩顶均设
5、置挑壁式盖梁,盖梁内设置横桥向预应力。桩为嵌岩桩或摩擦桩,采用钻孔灌注桩。桥台均左幅为二柱式桥台,右幅为三柱式桥台,桩基础为直径D150cm钻孔灌注桩。 3、桥梁墩身施工方法6 墩身采用搭门式支架,每次灌注高度为3.0m,钢模高度分为每节1.5m。墩底第一次灌注高1.5m,完成空心变截面段后,模板不拆,与第二次灌注用2节3.0m共4.5m连成一体,以后拆模时留下顶模一节,与上面2节共3节连成一体,如此循环直到全部完成,在墩顶预留50cm高,待以后与墩帽模板一起安装,灌注,同时,在墩顶下1.85m、距墩边60cm处预埋钢条两根,为以后墩帽施工架设贝雷片锚固及支
6、撑用。 拟采用整体拼装式钢模板,螺栓联结,脚手架结合缆风绳围护作业,吊车及吊塔配合施工。支架采用Φ48×3.5钢管脚手管架设,每高5m与完成的桥墩固定连结,以加强稳定性。模板全部采用大块定型钢模板,墩身施工起重设备为25t汽车吊及50m高塔吊。 （1）准备工作 承台混凝土达到强度后,在承台面搭设门式支架作为施工脚手架,并作为泵管爬伸管架。主筋安装前需对墩身区域混凝土进行凿毛处理,露出碎石。 （2）脚手架搭设 脚手架位于墩身周围,距墩身约80cm,门式支架间距90cm,布置人员上下梯及踏板。第一层门架根部应用5cm钢管作纵横扫地杆以加强排架的整体性,安装
7、第一层门架时,要用线锤控制两个方向的垂直度,使其偏差不大于4mm,并将门架固定好。为加强高层门架的刚度和稳定性,应该设置水平加强联杆,联杆采用φ48mm的钢管,6用扣环将钢管与门架扣紧,全周闭合布设,垂直距离4.5m下部分应设置不少于两道的纵横水平拉杆,剪力撑应纵横设置,且不少于两道,其间距不超过6.5m。必须随支架高度增加及时设置加固杆、剪刀撑,剪刀撑斜搭接长度不得小于60cm,水平加固杆及扫地杆应形成水平闭合圈;及时铺设木板、安全网等,以保证高空施工的安全性。工作平台采用门式支架,上端铺设槽钢,其上铺5cm木板,木板用马钉连成整片构成施工操作平台。 （3）
8、钢筋安装 主筋采用套筒
