浅析高铁桥梁墩身施工技术

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1、浅析高铁桥梁墩身施工技术摘要：最近几年，人们对高铁各方面的要求越来越高，如舒适性、安全性等，而传统的桥梁已经无法满足现有铁路的相关要求。要想不断满足人们对高铁的要求，就必须要提高高铁桥梁结构的施工技术。基于此，本文结合笔者的实际工作经验，分析了高铁桥梁墩身施工技术存在的问题，进而提出了施工过程中的完善措施。关键词：高铁建设；桥梁墩身；施工技术中图分类号：TU74文献标识码：A引言随着我国铁路交通事业快速发展，高铁桥梁建设的越加频繁。目前，高铁桥梁的施工方法多种多样，在这过程中质量控制是一个非常主要的内容，而为了保证高铁的施工质量与安全，对其进行质量

2、控制是十分必要的。对此，本文从多个方面分析了高铁施工中的桥梁墩身的质量控制，以此为鉴。一、高速铁路桥梁墩身施工的重要性7高速铁路顾名思义即是运行的速度特别快，这就对路基的抗压、抗载及强度提出了较高的要求。所以对于高速铁路上的高架桥梁，为了确保其具有良好的支撑能力，对桥墩的施工质量具有较高的要求。桥墩不仅需要支撑桥梁结构的重量，同时还需要承载高速列车的重荷，所以需要严格控制桥墩的施工质量从而保证其具有较高的荷载能力，保证高速铁路的安全性和可靠性。高速铁路已成为我国铁路运输的主要力量，其与当前社会的发展及经济的发展相互适应，具有高速和高效的特点。我国高

3、速铁路目前已贯穿于全国的大部分地区，而这些高速铁路有很大一部分是架设在高架桥梁之上的，这就需要桥墩具有较好的强度和抗压能力。所以在高速铁路施工中桥墩施工是重中之重，桥墩施工的质量将直接影响整体工程的质量，所以在桥墩施工中对其技术进行具体的阐述以供其他工程在施工中得以借鉴。二、高铁桥梁墩身施工技术及流程1、高铁施工模板的施工控制7安装模板是高速铁路建设过程中非常关键的一个环节，这是因为这一环节中的钢筋与预应力管道的埋设结果与工程的连续性与适用性有着紧密的联系。正式安装模板前需要全面检查面板的外观，检查内容则是表面是否出现凹凸或粗糙。同时，还要查看是否

4、留有剩余粘浆。如果发现出现上述问题则必须要在第一时间内修补，为之后的管道埋设打好基础。内模安装完成之后还需确认每个部位的尺寸有没有出现偏差。除此之外，模板的拆除工作在高铁施工中同样十分重要。侧模与端模拆除过程中需要注意两方面内容，一方面为使梁体混凝土强度达到设计强度要求的一半以上。另一方面，则是要对混凝土芯部与表层、箱内之间的温差进行严格控制，必须要保持在15摄氏度以下。2、高铁混凝土施工控制混凝土搅拌站应尽可能提高自身混凝土连续生产所需的原料储备能力，这样就能够为原材料的检验工作腾出足够的时间，从而极大地增强了混凝土连续供应的稳定性。混凝土的浇注

5、时间不要选在其温度高的阶段，混凝土的运输还是浇注过程所耗费的时间都要小于其初凝时间。这样一来就有效地杜绝了由于施工质量问题而出现裂纹。3、高铁施工中温度控制3.1温度作用的分类温度作用通常包括四种：（1）日照温度变化。日照温度变化出现的原因来自多个方面，即阳光直射、地面反射以及当地温差等，原因不同，日照温度的变化大小也就有所不同。（2）骤然降温。这种是非常常见的现象，在建筑施工中这种现象很有可能造成建筑物的表面温度急剧降低，进而造成构建的温度失衡。而高铁施工过程中也很有可能遭遇温度骤降，从而影响到施工质量。7（3）年温温度作用。年温温度作用实际上是

6、比较常见的，而且其后果往往也比较严重。导致年温温度变化的主要原因通常来自混凝土结构物本身，因为这一过程发展速度非常慢，所以很容易出现结构物整体出现比较均匀的温度变化，很难令人在短时间内发现。（4）水化热温度作用。现今，这种作用已经成为了最主要的要素之一，水泥所表现出来的水化作用是非常明显的。水泥水化反应时会产生水化热，在新灌注的混凝土结构不断积贮热量，最终呈现出一段时间的内部温度高，而外表层温度低的水化热温度分布状态。因此，在施工过程中必须要对混凝土的出机温度进行合理的控制。3.2温度控制措施温度控制措施需要做好两方面的工作，一方面为减少水泥水化热

7、。水泥的种类不同，其所放出的热量的多少也有所不同，而矿渣水泥以及火山灰水泥等的放热量也比较小。因此，施工过程中在保证混凝土用量的前提下可以尽量选用上述两种水泥。另一方面，则是要做好混凝土养护工作。混凝土养护过程中要特别注意对混凝土湿度与温度的控制，最大限度地缩短表面混凝土的暴露时长。4、钢筋的质量控制7钢筋的种类不同，在选择过程中也应根据相应的国家标准来选取。对于即将入库的钢筋，必须要出示合格证书与出厂检验报告单。一经发现钢筋没有达到相关标准，则必须要严禁进厂。与此同时，对于一经进厂的钢筋质量仍需要做抽样检测，且把获得合格检验结果的钢筋进行挂牌分批

8、堆放。在此过程中需要特别注意的是，禁止将钢筋放置空气湿度比较大的环境中，同时还要注意定时通风，从而有效避免钢筋出现生锈。三